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组名:汽制1101一组组长:李述杰组员:崔锟姜文学邢晓彬王德沈宅配气机构产生的原因•气门的开闭决定了配气正时(进排气门开闭的时间)与气门升程(气门打开的程度),这两个参数是影响发动机性能和充气效率的重要因素。发动机运转过程中,高速和低速时对配气正时的要求是不同的,低速时应采用小的气门重叠角和升程,防止缸内新鲜空气倒流,以便增加低速扭矩,提高燃油经济性;而高速时却希望有大的气门升程和气门重叠角,以便进入更多的混合气以满足高速时的动力性要求。主要内容•(一)大众VVT技术结构原理•(二)大众VVT技术工作状态1.低速状态2.高速状态一、大众VVT结构原理排气凸轮轴进气凸轮轴大众VVT结构组成进气凸轮轴:可变排气凸轮轴:不可变正时调节器正时皮带链条大众VVT进排气凸轮轴分布图大众VVT正时调节器•大众VVT结构组成–进气凸轮轴:可变–排气凸轮轴:不可变–正时调节器–正时皮带进气门开、关时刻:发动机转速低时,进气管内混合气随活塞运动,活塞运动慢。进气门应提前关闭,以避免混合气回流进气管。发动机低速时,进气凸轮轴相位应提前调整。1.发动机中低转速时进气门开、关时刻:发动机转速高时,进气管内气流快,活塞在向上运动过程中,混合气应可继续涌入气缸为增加混合气量,进气门延迟关闭。2.发动机高转速时低速状态进气门提前关闭:凸轮轴调整器向下拉长,于是链条上部变短,下部变长在这个位置时,对应发动机的中、低转速。(3)如(A)图所示,调节器弧形滑板下降,链条下降,拉动进气凸轮轴顺时针转动一个θ角。进气门即早开、早关,使重叠角加大,排气效果改善,容积效率提高,为低转速、大转矩工作段。高速状态进气门延迟关闭凸轮轴调整器向上拉长,链条下部短,上部长。在这个位置时,对应发动机的高转速。排气门链条正时调节器进气门(4)如(B)图所示,调节器弧形滑板上升,链条上升,拉动进气凸轮轴逆时针转动一个θ角,进气门即晚开、晚关,充分利用流体惯性,提高充气效率,为高转速、大功率工作段。怠速怠速时,进气门延迟关闭扭矩调整转速在1000rpm以上时,进气门提前关闭。左侧凸轮轴调整器向下,右侧调整器向上运动。功率调整转速在3700rpm以上时,进气门延迟关闭左侧凸轮轴调整器向上,右侧调整器向下运动。2.VVT原理

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