大众可变正气配时课件VIP免费

组名：汽制1101一组组长：李述杰组员：崔锟姜文学邢晓彬王德沈宅配气机构产生的原因•气门的开闭决定了配气正时（进排气门开闭的时间）与气门升程（气门打开的程度），这两个参数是影响发动机性能和充气效率的重要因素。发动机运转过程中，高速和低速时对配气正时的要求是不同的，低速时应采用小的气门重叠角和升程，防止缸内新鲜空气倒流，以便增加低速扭矩，提高燃油经济性；而高速时却希望有大的气门升程和气门重叠角，以便进入更多的混合气以满足高速时的动力性要求。主要内容•（一）大众VVT技术结构原理•（二）大众VVT技术工作状态1.低速状态2.高速状态一、大众VVT结构原理排气凸轮轴进气凸轮轴大众VVT结构组成进气凸轮轴：可变排气凸轮轴：不可变正时调节器正时皮带链条大众VVT进排气凸轮轴分布图大众VVT正时调节器•大众VVT结构组成–进气凸轮轴：可变–排气凸轮轴：不可变–正时调节器–正时皮带进气门开、关时刻：发动机转速低时，进气管内混合气随活塞运动，活塞运动慢。进气门应提前关闭，以避免混合气回流进气管。发动机低速时，进气凸轮轴相位应提前调整。1.发动机中低转速时进气门开、关时刻：发动机转速高时，进气管内气流快，活塞在向上运动过程中，混合气应可继续涌入气缸为增加混合气量，进气门延迟关闭。2.发动机高转速时低速状态进气门提前关闭：凸轮轴调整器向下拉长，于是链条上部变短，下部变长在这个位置时，对应发动机的中、低转速。（3）如（A）图所示，调节器弧形滑板下降，链条下降，拉动进气凸轮轴顺时针转动一个θ角。进气门即早开、早关，使重叠角加大，排气效果改善，容积效率提高，为低转速、大转矩工作段。高速状态进气门延迟关闭凸轮轴调整器向上拉长，链条下部短，上部长。在这个位置时，对应发动机的高转速。排气门链条正时调节器进气门（4）如（B）图所示，调节器弧形滑板上升，链条上升，拉动进气凸轮轴逆时针转动一个θ角，进气门即晚开、晚关，充分利用流体惯性，提高充气效率，为高转速、大功率工作段。怠速怠速时，进气门延迟关闭扭矩调整转速在1000rpm以上时，进气门提前关闭。左侧凸轮轴调整器向下，右侧调整器向上运动。功率调整转速在3700rpm以上时，进气门延迟关闭左侧凸轮轴调整器向上，右侧调整器向下运动。2.VVT原理