第!"卷第#期!$$"年#月北京理工大学学报%&’()’*+,-()-./0,1,(23()+,+4+0-.%0*5(-6-278-69!":-9#;<&9!$$"文章编号=>$$>?$@#"A!$$"B$#?$C$D?$#闭锁式液力传动装甲履带车辆起步加速过程仿真模型王普凯>E毕小平>E韩随平!E李莉>A>F装甲兵工程学院机械工程系E北京>$$$D!G!F焦作万方铝业股份有限公司E河南焦作#"#>"!B摘要=提出了一种闭锁式液力传动装甲履带车辆起步加速过程仿真模型E利用该模型对某重型车辆起步加速过程进行了实例仿真H仿真结果表明E该模型能够用于模拟该型车辆起步加速过程各动力性I燃油经济性参数的变化E并使结果更接近于实际H关键词=装甲履带车辆G闭锁式液力传动G起步加速G仿真模型中图分类号=%JK>$F>文献标识码=;LMNOPQRMSTUSVWPSXLRQTVMTYLRQZR[\\WPWZQRMST]ZS\W^^XSZ_S\‘OabcVZSVcTQNM\dZQT^NM^^MST[ZNSZWVdZQ\‘WVeWfM\PWg;:hi4?j’,>E/3k,’-?<,(2>El;:m4,?<,(2!En3n,>A>Fo0<’&+p0(+-.q0*5’(,*’6r(2,(00&,(2E%50;*’s0p7-.;&p-&0st-&*0)r(2,(00&,(2E/0,1,(2>$$$D!Eu5,(’G!FJ,’-v4-g’(.’(2;64p,(,4pq’(4.’*+4&,(2uw9n%oEJ,’-v4-El0(’(#"#>"!Eu5,(’B[x^RZQ\R=/’)0s-(+50*’6*46’+,-(-.+&’(),0(+y-&j,(2<&-*0))-.+4&z-*5’&20ss,0)060(2,(0E’),p46’+,-(p-s06-.)+’(s,(2)+’&+’**060&’+,-(<&-*0)).-&6-*j4<57s&-s7(’p,*+&’()p,)),-(’&p-&0s+&’*j0s{05,*60,)<&0)0(+0s9%50’<<6,*’+,-(-.4),(2+5,)p-s06-(’50’{7{05,*605’)z00(*’&&,0s-4+9%50&0)46+)-.+50),p46’+,-(0|’p<605’{0)5-y(+5’++5,)p-s06*’(z04)0s+-),p46’+0+50{’&,’+,-(-.0’*5<-y0&<0&.-&p’(*0’(s.4060*-(-p7<’&’p0+0&-.+5,){05,*60s4&,(2+50<&-*0))-.’**060&’+,-(’(s,+})p-&0&0’6,)+,*9~Wc!SZV^=’&p-&0s+&’*j0s{05,*60G6-*j4<57s&-s7(’p,*+&’()p,)),-(G)+’(s,(2)+’&+’**060&’+,-(G),p46’+,-(p-s06收稿日期=!$$#$#>!基金项目=国家部委基金项目A$!$$>!"$CB作者简介=王普凯A>#DD$BE男E博士生Er?p’,6=,)y#">$BE女E教授E博士生导师H起步加速过程是车辆的一个典型加速过程E通常利用发动机台架试验所得的外特性曲线模拟车辆的起步加速过程H但在实际使用中E发动机工况常是不定常的E其热状况I可燃混合气浓度等与台架试验时的稳定工况不同E若直接用发动机外特性曲线模拟车辆的起步加速过程E将造成计算状态与实际运行状态I计算结果与实际结果间的较大差异E而且无法全面反映车辆起步加速过程中各参数的变化H作者以闭锁式液力传动装甲履带车辆A动力传动装置简图如图>所示B为研究对象E给出了其基于图>车辆动力传动装置简图t,29>o,’2&’p-.+50s&,{,(2s0{,*0-.+50{05,*60&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&涡轮增压柴油机瞬态工作过程计算的起步加速过程万方数据仿真模型!并利用该模型对某重型履带车辆进行实例仿真"#涡轮增压柴油机瞬态模型$%&#’#瞬态燃烧模型采用双韦柏燃烧函数计算气缸内的燃烧过程见文献$(&"在稳态工况下!通常总认为柴油机内的燃烧是完全的!即所取燃烧效率)*+%"在瞬态工况下!过量空气系数,能对)*产生较大影响!可用下式对)*进行修正$-&.)*+/’01,!,2%)*+/’(1,3/’1!%4,4()*567+%!,8("9%:#’;发动机动力学模型发动机的动力学模型为<=>BACD>C"9(:式中.=>为发动机转速EA>为发动机净输出转矩EAC为液力变矩器泵轮转矩ED>C为发动机惯性矩"#’F涡轮增压器动力学模型涡轮增压器的动力学模型为<=GH
