Su-27对决F-15!俄国苏－27和美国Ｆ－15是当今世界上现役的顶尖战斗机，它们迄今尚未在实战中交过手，本文综合外刊资料的报道，就其技术性能作一对比。一、发展概况Ｆ－15是美国空军吸取越南战争的经验和教训，为了与前苏联争夺空中优势而发展的一种高性能战斗机。该机最初的任务是维持战场的制空权，以保护taiwan/美国战略轰炸机不受前苏联米格－25高空高速战斗机的威胁。1969年，美国空军选中麦道公司设计的Ｆ－15。1972年，Ｆ－15Ａ单座作战型飞机首飞。1974年11月，首架Ｆ－15开始服役。1979年2月，改进航空电子设备的Ｆ－15Ｃ单座机首飞；同年6月，Ｆ－15Ｓ双座教练型飞机首飞。1986年，Ｆ－15Ｅ双座远程遮断打击和空中优势双用途战斗机问世。与Ｂ、Ｄ型双座机不同的是，Ｆ－15Ｅ的后座并非一般训练飞行员的配置，而是经过精心修改专供武器系统操作官（ＷＳＯ）在执行任务时，实施低空导航、目标搜索和控制武器精确攻击之用。迄今，美国空军共购买了1100多架Ｆ－15，现役的该机数量为790架。另外，以色列和沙特空军也分别购买了52和74架Ｆ－15，还分别订购了21架Ｆ－15Ｉ和72架Ｆ－15Ｓ。日本则装备了193架Ｆ－15Ｊ／ＤＪ，其中绝大多数飞机是购买专利在本国生产的。麦道公司曾向美国空军提议，以不超过5000万美元的单机成本重开Ｆ－15Ｅ的生产线。1969年，前苏联空军提出对全天候制空战斗机的需求，以进一步强化其战斗力，于是，苏霍伊设计局开始研制苏－27。1977年5月，苏－27原型机首飞。1986年，苏－27正式服役。目前，苏－27有多种衍生型飞机：串列双座的苏－30战斗管制机以及由其发展的出口型苏－30ＭＫ多用途战斗机、并列双座的苏－32ＦＮ侦察和海上攻击机、苏－33舰载战斗机、并列双座的苏－34战斗轰炸机、改进航空电子设备的苏－35多用途战斗机以及在其基础上加装推力矢量喷管的苏－37多用途战斗机。目前，俄罗装备了465架苏－27。据美国《航空周刊与空间技术》1996年5月27日报道，有两个亚洲国家也购买了总价值17亿美元的52架苏－27。二、技术性能对比１、飞机性能（１）气动设计苏－27的气动设计，可说是集现代美制战斗机和前苏联自创之大成。类似Ｆ－16和Ｆ／Ａ－18，苏－27采用翼身融合体设计，其原理是将翼根加厚并使机翼圆滑过渡到机身而融为一体。因此，飞机机体横截面的纵向变化更符合“面积率”的要求。由于采用翼身融合体，苏－27的机身也能产生部分升力，尤其在大迎角情况下，这种作用很显著。同时，这种设计还降低了跨音速阻力。不过，缺点是飞机长细比变得较超音速所需要的小。但是，翼身融合体的好处特别是改善了容积分布（允许燃油围绕飞机重心储存），权衡比较的结果是利大于弊。由于采用翼身融合体，苏－27能将容积集中，使机身内部空间比常规设计大，并可缩短机身长度，从而节省了结构重量。另外，苏－27也具有机翼边条，就是在中等后掠角机翼翼根前缘和机身之间增加一块大后掠角和小翼面。当飞机以大迎角飞行时，大后掠角的边条前缘气流分离产生的脱体涡流过机翼表面产生的涡升力，从而提高飞机的升阻比并改善了高攻角时的亚跨音速机动性，特别是瞬时转弯率。在苏－27上，将机翼与机身融合向前延伸形成前缘锋利的边条翼，构成的涡流发生器在大迎角时对于维持机翼内侧附面层和防止翼根失速及航向安定性恶化是有效的。这就有可能使用较小、较轻、小展弦比的机翼，从而降低机翼重量。苏－27还是前苏联第一种采用放宽静稳定度技术的战斗机，这种技术属于“随控布局”设计方法的一项内容。一般的设计方法，对飞机的静稳定度要求很严格，设计飞机时，必须将气动中心置于重心后面的某个距离（即静稳定度）上，并严格控制在一定的变化范围之内，这样飞机在飞行中才是稳定的。采用放宽静稳定度技术，即放松了对静稳定度的严格限制，气动中心可以很靠近重心，也可以重合，甚至可以在重心前面。飞机的静稳定度变得很小或干脆变成不稳定的，飞行时主要靠“增稳系统”自动调整控制面来实现飞行稳定。这样做的好处是，提高了飞机的机动能力，只需小的控制面就能做大的机动动作。由于对尾翼提供配平力的要求降低，尾翼的尺寸也可以减小。苏－27的垂尾具有独特的似...
