第�卷第�期中国海洋平台重力式混凝土浅海采油平台的发展现状彭军生�胜利石油管理局钻并工艺研究陇�提共通过对国外情泥的调查,详细介绍了�力式沉极土浅涤未油平台的发展现状,闲述了此突平台的独特的优越性,井对发展我国的混视土未油平台提出了看法与建议。关锐词混握土采油平台发展现状自从世界上第一座重力式混凝土储油平台于��年在北海投入使用后,混凝土平台在设计、建造和使用上都有较大发展。重力式混凝土浅海采油平台也是�年代末发展起来的一种新型的浅海油气生产设施。从����年第一座极浅海混凝土采油平台在美国路易斯安那州水域成功使用后,又出现了一些不同的平台型式,显示了其独特的优越性。经过十多年的实践,混提土采油平台已进入一个更高的发展阶段,并已摸索出一整套从设计到施工的有效方法�实践证明,混凝土采油平台不仅在技术上可靠,而且还具有较强的抗腐蚀、抗疲劳、抗突然载荷的能力。从研究结果表明,在平台使用年限内,几乎可以不考虑结构的疲劳损坏和海水腐蚀的破坏。重力式混凝土采油平台具有较大的储油空间和甲板面积。它不需要打桩固定,因此可节省海上安装时间与费用,用钢量也较少。目前这种平台尚没有一个统一的分类标准,下面介绍三种不同型式的浅海采油平台。��极浅海混扭土采油平台该平台安装在路易斯安那州沿海�����水深,由一个储油和漂浮的重力式底座,一层升高的甲板二者之间由多根立柱构成�平台的底座长����、宽����、高�‘��,其底部、顶部和外壁都由半轻型混凝土浇注而成,厚度均为����。压载舱位于底座的外围,储油舱在中间,是由预制板分隔成三个单舱,其中有两个是主舱,可储油�����,�另一个是滋流舱,可储油���,�平台的升高甲板由钢筋混凝土制成,尺寸为��������。,甲板结构靠立柱和支承梁承托。甲板由����厚,��������、半轻型混凝土预制甲板块构成,动荷载设计为。�������,。甲板的立柱为直径����的空心结构,由密度为�������,的半轻型混凝土制成�混凝土的最终抗压强度至少为������。从顶部浇注混凝土,使立柱、支承梁、甲板构成一体,形成一个完整的甲板结构。该平台的日处理能力为����油、����水和������,天然气,平台上有���,并配有生产和试油分离器。两台分离器的工作压力均为。��一������。�表压��分离出来的夭找气可根据需要压缩到近�������,然后脱水、计量,送入管线。从分离器分离出来的原油和术要送入游离水分离装置进行油与游离水的分离。对分离出来的原油再送入一个电化处理器分解油水乳化物,最后当达到外输标准时,将原油送入储油舱。彭军生�重力式沉凝土浅海采油平合的发展现状����年�月平台上的辅助设备包括�直升机坪、徽气发电机、应急柴油发电机、吊车、生活区及消防和救生设备。平台安装就位前,先对海底地质情况进行检验,确保能承受平台的压力。为了防止平台座底后的掏空现象,先将海底挖����深,垫上����厚的贝壳层,然后将平台推至井位,在贝壳层上定位、压载坐底。最后在平台底座的四周投放大�碎石。��多功能混扭土采油平台预应力重力式混提土平台在巴西得到了广泛应用,在巴西沿海�����。水深区城,先后安装了�座多功能平台,用来进行钻井、采油、油气处理、注水、原油储存等综合性服务。这种多功能混凝土平台是一种预应力的长方形多舱室沉箱结构,尺寸为�长���、宽��、高����平台的纵截面图参见图�。平台的最底下是一块大型的基础座板,边缘部位的厚度为�����,中心部位的厚度为�����。棍凝土裙板位于座板的下部,可牢固地座落在海底,以防止海流对海底的冲励。沉箱结构内有�个纵向及�个横向的平行间隔舱壁,间隔壁的厚度均为��。储油舱的舱壁例外,厚度仅为。����沉箱结构有一个厚。���的多筒形外壁。这种多功能“壳体”配有�个单独的舱室沉箱。周边为�个舱室,由舱内甲板隔成上下两部分,下部注入永久性压毅砂或压载水,以确保沉箱结构的德定性,上部一层用班创梁和平板构成舱内甲板,可放盆辅助设备和公用设旅。沉箱中央为�个舱室,可储存���吕原油�沉箱结构...
