路基路面教案(9章 块料路面、碎砾石路面、无机结合料稳定基层)VIP免费

内科大建工学院道路与交通工程系《路基路面工程》教案邓学钧（第三版）教材第九章块料路面、碎砾石路面、无机结合料稳定基层§9-1块料路面1、概念：用块状石料（天然块料）或砼预制块（机制块料）铺筑的路面分类：整齐石块、半整齐石块、不整齐石块、拳石、混凝土块。2、优点：坚固耐久，清洁少尘，养护修理方便易于翻修，适用桥头高填土路段、铁路交叉口、有地下管线的城市道路粗糙度较好，适用山区急弯、陡坡路段；3、缺点：手工铺筑，耗费劳动力多，铺装进度慢，建筑费用高，块料间易松动，平整度差。4、构造特点：整平层、块料间用填缝料嵌填。整平层：缓和冲击、振动；厚2～3cm；材料为中粗砂、煤渣等。填缝料：一般用砂，有时用水泥砂浆、沥青马蹄脂5、强度：基础承载力和石块间的摩擦力构成6、基层：粒料基层或半刚性基层§9-2碎砾石路面一、碎砾石材料的力学特性1、碎砾石路面的强度构成概念：指水结碎石、泥结碎石、密级配的碎砾石路面等数种。通常只能用于中低等交通量的公路。松散介质：此类范畴的材料，其抗剪强度可用库仑公式表示。即颗粒间联结强度取决于材料粘结力和内摩阻角，也构成了路面材料的结构强度。⑴纯碎石材料按嵌挤原则产生强度，主要是依靠碎（砾）石材料的内摩阻角及剪切面上的法向应力。其抗剪强度为：当石料强度高，形状接近正方体，有棱角、表面粗糙、压实度高时，它的抗剪强度相对较高。⑵土-碎(砾)石混合料含土量小时，按嵌挤原则形成强度含土量较多时，按密实原则形成强度2、碎砾石材料的应力－应变特性显著特点之一是应力-应变的非线性性质；回弹模量在很大程度上受竖向和侧向应力大小的影响。影响模量因素：应力状况、级配、颗粒形状、密实度3、碎砾石材料的变形累积特性1内科大建工学院道路与交通工程系《路基路面工程》教案邓学钧（第三版）教材级配良好偏应力低于某一数值时，塑性变形量随应力重复作用次数的增加而趋于稳定。偏应力较大时，塑性变形随作用次数的增加不断增长，直至破坏。级配差、颗粒尺寸单一的粒料，即使应力重复作用很多次后，塑性变形仍继续发展；若细料含量过多，影响到混合料的密实度，塑性变形也会持续增长。二、碎石路面与基层碎石路面是用加工轧制的碎石按嵌挤原理铺压而成的路面。按施工方法及结合料的不同，分为水结碎石、泥结碎石、级配碎石和干压碎石等。基层：可用砂、砾石、天然砂石或块石为基层，也可直接铺筑在路基上。优点：投资不高，分期改善缺点:平整度差，易扬尘，易泥泞。1、水结碎石路面：用大小不同的轧制碎石从大到小分层铺筑，经洒水碾压后形成的一种结构层。⑴强度=嵌挤（碎石间）+粘结（石粉与水形成石粉浆）⑵施工工序：准备→铺撒石料并摊平，可分一次或二次铺撒→预碾碎石→碾压碎石并洒水→撒铺嵌缝料并碾压与洒水碾压→洒铺石屑（米石）并洒水碾压成型→初期养护⑶作基层，同上，但不加铺米石或石屑封面，以增加其与面层的结合。2、泥结碎石路面：以碎石为集料、泥土为填充料和粘结料，经碾压后形成的一种结构层。⑴强度=嵌挤（碎石间）+粘结（石粉与水形成石粉浆）⑵施工方法：灌浆法（多用）、拌和法、层铺法。工序：准备→铺撒碎石→预压→浇灌泥浆→撒嵌缝料→碾压⑶可作基层，但水稳定性较差。适用干燥路段3、泥灰结碎石路面：以碎石为集料、用一定数量的石灰和土作粘结填缝料的碎石路面，水稳定性比泥结碎石好。施工同泥结碎石路面；用拌和法时，石灰与粘土拌均匀→撒在石料上拌和→摊铺均匀→边压边洒水4、填隙干压碎石基层：碎石基层可用干压方法，要求填隙紧密，碾压坚实。三、级配碎砾石路面1、粗、细碎石集料和土，按最佳级配原理修筑而成的面层或基层。经压实后，能形成密实结构。2、厚度：8～16cm，＞16cm分两层铺筑，下层0.6h，上层0.4h材料：天然砾石或较软的碎石。为防冻胀、湿软，应控制＜0.6mm细料含量和塑性指数。3、强度=摩阻力+粘结力；具有一定的水稳定性与力学强度4、施工工序：开挖路槽→备料运料→先铺砾石，再铺黏土，最后铺砂→拌和与整形，洒水→碾压→铺封层，即磨耗层与保护层。四、碎砾石路面的养护2内科大建工学院道路与交通工程系《路基路面工程》...