第卷第期年月岩石力学与工程学报亡’〕‘〕矶,连拱隧道边坡变形的三维监测分析王建秀’,唐益群伙朱合华’,周念清‘,陆永春,王红霞同济大学地建筑与程系,卜海中国第卜二三冶金建设公司海地矿建设有限责任公司,上海海公司,上海摘要连拱隧道诱发的滑坡,不但威胁着现场施「人员的安全,还可能使隧道结构出现大量裂缝或者破坏,甚至导致工程整体报废,造成不可挽回的经济、社会拟失。以云南兀江磨黑高速公路小曼萨河隧道为例,对隧道边坡变形进行三维监测及洞内变形监测,确定该隧道边坡只维变形的基本模式。边坡变形的三维监测表明边坡位移三维特征明显,潜在滑面位于隧道以下边坡向山外了正方向方向的位移量最大,主滑方向和隧道洞身斜交,以向山外运动为主,边坡测点总体的运动趋势为向隧道内部和山里转动。在隧道边坡治理中,考虑隧道边坡主滑方向的三维变形特征,取得良好的效果。对隧道边坡变形进行三维监测及洞内变形监测,并将其用于隧道边坡的稳定性分析以及后期治理具有重要的理论意义和实用价值。关键词隧道工程连拱隧道滑坡隧道边坡变形三维监测隧道边坡变形洞内监测隧道边坡治理措施中图分类号文献标识码文章编号一一一一,认砚,,,孔,,,·,肠岁妙,几四姗优,叮,烤,,,,,人曰,一血,,塔而一寸,,。,,】,一,行一,一收稿日期一一修回日期一一基金项目国家自然科学基金委员会、二滩水电开发有限责任公司雅碧汪水电开发联合研究纂金资助项目作者简介王建秀一,男,博行,年毕业于成都理学院水文地质工程地质幼业,现任副教授,主要从事地下结构、岩土〔程以及地质工程方面的教学与研究工作。一二第卷第期王建秀等连拱隧道边坡变形的三维监测分析·一一引言连拱隧道一般用于中、短隧道和线路接线处,在进、出山时经常遭遇如下隧道边坡问题由于连拱隧道特别是大跨连拱隧道跨度大、靠坡近,进山时仰坡和侧向边坡受地形影响极大由于连拱隧道开挖断面大、工法复杂,多次开挖支护产生的应力转换对边坡的稳定影响显著钻爆法施工振动对边坡产生扰动,削弱岩体的抗剪性能当隧道处于边坡潜在滑面附近时,隧道进山时卸除了部分抗滑岩土体,降低了边坡的稳定性。在极端不利情况下,甚至可能诱发隧道滑坡,不但威胁现场施工人员的安全,还可能使隧道结构出现大量裂缝或局部破坏,削弱隧道结构的完整性和耐久性,甚至导致工程整体报废,造成不可挽回的经济、社会损失。所以,在连拱隧道施工中,监测工作极为重要一,。本文以云南元江磨黑高速公路小曼萨河隧道为例,通过边坡变形的三维监测及洞内变形监测,建立了该隧道滑坡变形的三维基本模式,为隧道滑坡机制分析及后期治理提供了依据。小曼萨河隧道的边坡病害元江磨黑高速公路第合同段一原设计为深挖路堑在削坡施工时,山体斜坡出现坍塌和松动现象,严重威胁施工的安全,后调整为隧道方案,设置小曼萨河双连拱隧道。小曼萨河隧道位于十一之间,全长,纵坡度为,为带中墙的整体式双跨连拱结构,单跨净宽为,净高为,中墙厚,隧道净宽为,最大埋深为。该隧道位于南溪河左岸支流岸坡的中下部,一体斜坡坡度约为。,顶部坡度稍缓,山岭高程为一,相对高差约,整体为向延伸,坡面东倾。工程地质测绘及钻孔揭示,隧道表层广泛分布第四系崩坡积松散层,有松动的现象,下伏基岩为元古界小羊街组上亚组的花岗片麻岩,隧道出口发育一“”型冲沟。隧道附近未发现大型断裂带,构造迹象以层间褶曲最为发育。岩层为一单斜构造,产状为一。艺。一。,节理较发育。隧道所处边坡高度在以上,元江口为小曼萨河右岸边坡,坡度为。一“,局部在“以上。磨黑口紧邻一条向冲沟,坡度为。一。。小曼萨河隧道在修建过程中,由于磨黑口边坡变形导致隧道内部出现了拱圈错动,衬砌内部出现了大量裂缝见图。隧道于年月份正式开始中导坑的施工,到年月份,中导坑和中隔墙施工完毕,并开始进行明洞施工。年月日下行线出口端开始开挖。在正洞开挖之初,即发现中导坑两侧向中隔墙移动,最大裂缝达。年月底至月日,一段中隔墙向路线前进方向的左侧偏移,至年月日累计达。年月一日,出口端墙及左边挡墙开裂。月日至月初,上行线拱部一段向路线左侧偏位较快,发展达。月日,一段初期支护发生顶部坍塌并坍至地表,一十段初期支护发生移位、开裂。月一日,一段中导坑顶部...
