第1页共9页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第1页共9页电力电气论文高压电气论文：电气化铁路接触网电气烧伤事故的研究与实践摘要：对既有接触网设备的更新改造，通过更新材质，提高线索载流量和绝缘强度来达到提升接触网供电能力是我国目前采用的主要手段。近年来，通过巡视和检修发现，改造后的接触网设备电气烧伤问题越来越突出，如何治理接触网设备发生电气烧伤故障已成为铁路基层供电运营单位亟待急需解决的问题。经深入调查研究、不断探索实践，揭示了烧伤的成因，提出了治理的相关标准，采取了相应的措施，在一定程度上控制了接触网设备电气烧伤的发生。关键词：接触网电气烧伤1引言自从1961年我国第一条电气化铁路宝凤段通车运营以来，我国的电气化铁路经历了从山区到平原，从单线到复线，从低速到高速的发展阶段。电力牵引功率大、速度快、能耗低、效率高、经济环保，已成为我国铁路牵引的主力军。随着近年来铁路大面积提速和运输运量的不断增长，对电气化铁路设备性能提出了更高的要求。在对接触网设备的更新改造中，通过更新材质，提高线索载流量和绝缘强度来达到提升接触网供电能力的目的。近年来，通过日第2页共9页第1页共9页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第2页共9页常巡视和检修发现，改造后的接触网设备电气烧伤问题越来越突出，防治接触网设备发生电气烧伤故障已成为我们供电运营单位亟待解决的问题。2我段管内接触网电气连接现状2.1宝成线（1）宝秦段宝秦段为全路的高坡区段，其最大坡度达30‰，悬挂类型目前为TJ-120+CT-110/CTAH-120，横向电联结均按200-250米设置，锚段关节采用双股TJ-120电联结，线岔采用单股TJ-120电联结。（2）阳广段阳广段为5000吨重载列车开行区段，悬挂类型目前为THJ-120/GLZE-30+CTAH-150/CT-110（露天）,电联结200米一组。隧道内为简单悬挂CTAH-150，无横向电联结设置。锚段关节均采用双股TJ-120/95电联结，线岔采用单股TJ-95电联结。2.2宝中线宝鸡至陇县段悬挂类型为GJ70+TCG-110，陇县至安口段为TJ120+TCG-110，横向电联结250-300米一组。锚段关节采用单股TJ-95电联结，线岔均采用单股TJ-95电联结。2.3陇海线（1）西宝提速段咸阳至常兴时速200公里区段悬挂类型为TJ-95+CTAH-120；常第3页共9页第2页共9页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第3页共9页兴至宝鸡时速160公里区段悬挂类型为TJ-95+TCG-120。横向电联结150-200米一组，锚段关节采用双股TJ-95联结，线岔处采用单股TJ-95电联结。（2）宝天段上行：悬挂类型为LGJ-185/GLZE-30/GJ70+TCG-110，横向电联接为250-300米一组，锚段关节及线岔采用单股TJ-95电联结。下行：悬挂类型为LGJ-185/TJ-120+TCG-110，横向电联接为250-300米一组，锚段关节及线岔采用单股TJ-120电联结。3接触网设备电气烧伤成因经过对我段及其它单位接触网设备电气烧伤成因调研、论证和现场实测，组织部门专业人员研究，基本上总结出了以下几个方面的成因。3.1接触网主导电回路状态不良3.1.1主导电回路不闭合、主供电通道迂回一是复线区段的部分站场在设计、施工时,对股道电联结位置设定未能考虑到列车反方向停车启动取流的要求，从而使股道间电连接器离反向列车启动处较远。二是个别线岔设置与锚段关节位置重叠，仅在线岔处设置一组电联结不能满足机车取流时电流正常转换的要求。以上两种情况均会造成股道间接触悬挂在机车取流的情况下产生较大的压差，主导电回路迂回,使临近腕臂、软横跨、定位装置形成环流导致隐形电气烧损设备。因设计原因引起的这种隐形电第4页共9页第3页共9页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第4页共9页器烧伤普遍不被人们认知，仅依靠缩短检修周期是不能有效控制电器烧伤的。3.1.2主导电回路导流不畅电气联结部分因连接不良引起的电、化学腐蚀，造成主导电回路的截面（或当量截面积）不足，电气连结阻抗加大，从而导流不畅，烧伤接触网设备。如我段管内存在的铜电联结引线与非载流承力索使用双线夹连接，或使用绑线将引线在非载流承力索上固定情况，致使非载流承...
