25/1/11汽车工程系返回第一节汽车发动机的类型第二节发动机常用术语第三节发动机的工作原理第四节发动机总体构造第五节发动机的编号第六节发动机的性能指标25/1/11汽车工程系返回第一章发动机概述发动机是发出动力的机器，是汽车的心脏，是汽车的动力装置，是将一种能量转变为机械能的装置。目前的传统发动机都是将燃料的化学能转变为热能，再由热能转变为机械动力，并通过底盘的传动系和行驶系驱动汽车行驶。25/1/11汽车工程系返回内燃机是热力发动机的一种，其特点是液力或气体燃料与空气混合后直接输入机器内部燃烧而产生热能，然后再转变成机械能。内燃机具有热效率高、体积小、质量小、便于移动以及起动性能好等优点，因而广泛应用于飞机、船舰以及汽车、拖拉机、坦克等各种车辆上。但是，内燃机一般要求使用石油燃料，同时排出的废气中所含有害气体成分较高。内燃机根据其将热能转化为机械能的主要构件的形式，可分为活塞式内燃机和燃气轮机两大类。前者又可按活塞运动方式分为往复活塞式和旋转活塞式两种。25/1/11汽车工程系返回汽车用活塞式内燃机可以根据不同的特征分类。按所用的燃料分类：可分为液体燃料发动机（汽油机、柴油机等）和气体燃料发动机（如天然气发动机、液化石油气发动机等）。按发火方式分类：可分为压燃式发动机与点燃式发动机。柴油的特性是在同样的条件下其自燃点比汽油的自燃点低，因此采用压燃式（自燃式）发火。一般可通过喷油泵和喷油器将柴油直接喷入发动机的气缸内，在气缸内与压缩空气均匀混合后，在高温下得以自燃，这种发动机称为压燃式发动机。汽油的特性是其自燃的温度比柴油的要高，因此常采用点燃式发火。利用火花塞发出的电火花强制点燃汽油，使其发火燃烧，这种发动机称为点燃式发动机。第一节汽车发动机的类型25/1/11汽车工程系返回按工作循环的冲程数分类：凡活塞往复四个单程完成一个工作循环的称为四冲程发动机，活塞往复两个单程即完成一个工作循环的称为二冲程发动机。按气缸数及其排列方式分类：仅有一个气缸的称为单缸发动机，有两个以上气缸的称为多缸发动机。单缸有立式与卧式，多缸有直列、V型与对置式。按冷却方式分类：根据冷却方式不同，发动机可以分为水冷式和风冷式两种。25/1/11汽车工程系返回此外，发动机还可按进气方式分类。当发动机不装增压器，空气是靠活塞的抽吸作用进入气缸内的发动机，称为非增压式发动机（或自然吸入式发动机）；发动机上装有增压器，空气通过增压器可以提高进气压力的发动机，称为增压式发动机。近年来还有按每气缸中的气门数来分类的，当每气缸中设有一个进气门和一个排气门的发动机，称为二气门发动机；每缸中设有两个进气门和两个排气门的，称为四气门发动机；或者每个气缸中设有三个进气门和两个排气门的，称为五气门发动机。25/1/11汽车工程系返回第二节发动机常用术语上止点：活塞顶离曲轴中心线最远的位置下止点：活塞顶离曲轴中心线最近的位置活塞行程（S）：上下止点间的距离S=2RS2R上止点下止点25/1/11汽车工程系返回上止点下止点工作容积气缸工作容积（Vs）：活塞由上止点到下止点运动扫过的容积。发动机工作容积（排量VL）：发动机全部气缸工作容积之和。25/1/11汽车工程系返回燃烧室容积（Vc）：活塞在上止点时其上方的容积气缸总容积（Va）：活塞在下止点时其上方的全部容积Va=Vc+Vs压缩比：气缸总容积与燃烧室容积之比ε=Va/Vc25/1/11汽车工程系返回第三节发动机的工作原理25/1/11汽车工程系返回进气过程作用：吸入新鲜混合气活塞运动:从上止点向下止点曲轴转角:0o~180o气门状态:进气门打开排气门关闭终了压力:75~90kPa终了温度:80~130oC25/1/11汽车工程系返回压缩过程作用：压缩混合气，为燃烧创造条件活塞运动:从下止点向上止点曲轴转角:180o~360o气门状态:进、排气门均关闭终了压力:800~1400kPa终了温度:350~400oC25/1/11汽车工程系返回做功过程作用：燃烧高温高压气体膨胀做功活塞运动:从上止点向下止点曲轴转角:360o~540o气门状态:进气门、排气门均关闭最高压力:2490~3520kPa终了压力:300~500kPa终了温度:1200oC25/1/11汽车工程系返回排气过程作用：排出膨胀做功后的...
