高铁人为检修现状及对策-以“复兴号”CR400BF为例摘要：结合动车“复兴号”CR400BF运用所检修运用实际情况，为贯彻落实“零故障出库、零故障始发、零违章值乘”理念，保证高铁动车组运行安全，对动车组检修、运用工作提出了一些建议。关键词：“复兴号”CR400BF；动车组；检修；运用；安全2008年以来，中国的高铁发展进入了一个高速发展期，大批新线特别是高速铁路集中交付使用，对铁路的高速发展也对铁路的维修工作提出了更高的要求，现有的维修体制已经不适应高铁的发展，下面对高铁的维修体制问题进行一些探讨。一、“复兴号”高铁简介中国标准动车组“复兴号”从开始研制到投入运营，再到如今的升级改造，无不彰显着我国已拥有完全自主研制开发高铁的能力，已完全具备了成熟的高铁研发技术。在复兴号诞生之前，虽然我国的高铁发展速度已引领全球，但使用的“和谐号”动车组一直都是由当时的铁道部通过向庞巴迪、川崎重工业、阿尔斯通、西门子公司等外国企业购买相关高速铁路车辆的技术，并对技术加以引进吸收之后，由当时的中国南车和中国北车旗下的车辆制造企业生产的，相关高端的技术一直受制于他人，完全没有我国自主的知识产权。经过不断引进、吸收、再创新，在我国高铁科研人员的共同努力下，经过了10年的摸索，终于取得突破性成就，研制出由我国自主生产的中国标准动车组“复兴号”，让我国在全世界高铁车辆方面取得了“零”的突破。这项突破的后面凝聚的是千千万万科研人的无数个日夜的辛勤付出。“复兴号”一经诞生，并刷新了多项纪录。复兴号与和谐号380相比，更加节能、环保，这无不践行了当下习近平总书记“绿水青山就是金山银山”的倡议。其次，“复兴号”拥有完全自主知识产权，这对于中国全面系统掌握高铁核心技术、加快高铁“走出去”具有重要的战略意义。“复兴号”的顺利研发并投入运营，标志着我国成为继日本法国、德国后，第四个掌握高铁核心技术的国家，体现出了我国科技技术水平的巨大提升。从当年国民第一次见到蒸汽火车时的无比震撼，到如今国外专家们被中国在高铁上取得的一项项重大突破所震惊，中国已越来越成为世界舞台上不可或缺的一个角色行排查，同时按时对排查车辆故障信息进行分类汇总整理，并随时目前，国内将动车组按照维修难以程度划分成五大级别，其中一级和二级的维修级别是运用修程，而包括三级在内的更高级别的可在动车段内进行。一级和二级维修级别是动车组比较常见的维修维护的级别，因为其有着方便维护的特点，而且和动车的日常运行状态的好坏息息相关，从一级还有二级的维修情况中可以看出动车组的运行情况是否正常，所以值得引起重视。二、“复兴号”CR400BF高铁维修现状目前，国内对动车组进行维修维护的主要场所就是动车运用所，利用该所可以对动车的日常运行情况是否正常来进行判断，使得动车可以安全地运行，动车运用所可以采用的维修方式可分为以下几种方式：（二）定期维修定期维修是比较常见的维修方式，当动车组经过了长时间的运行之后，会对零部件还有动车组内的各个部件造成一定的磨损所以一般会规定相关的运行里程数和动车运行的总时间以便对动车运行情况进行跟踪，当动车组运行到规定的时间数值后，可以对其进行维修保养，定期维修是一种较为强制性的维修方式，可以解决动车组运行的诸多故障问题。定期维修可以分为定期的调整和润滑，对动车组的各个部件进行拆装和检查等，对耗损的部件予以更换和清洁等都是属于定期维修的范畴。在实际情况中动车组故障的发生并不都是因为部件的耗损，很多时候是早期或者偶然发生的故障情况，这就使得定期检查并不能完全防止故障的发生。若对动车组的部件进行频繁的更换也不利于动车的安全行使。（二）视情维修视情维修顾名思义，指的是根据动车组的实际运行状态来判断是否需要对其加以维修，业界又称为状态维修。由于即使对动车组的行使里程数等进行规定也无法避免故障发生，所以就根据实际的运行和检测的情况来确定是否进行维修。通过对部件进行检测后参考一定的数值，从而对维修的项目进行判断。当然，通过视情维修并不是要阻止故障不再发生，其核心是根据检测的数值以便采取必要的...
