这几家国内的汽车设计公司你知道吗？----------------------------------------------------------------------提及汽车设计，大家一定会想到的是意大利，意大利无疑是汽车设计的发源地，这个古老的国家是汽车设计界无可争议的领袖，从这里传出过成千上万经典设计作品并且被搬上汽车。号称世界三大汽车设计公司的乔治亚罗，宾尼法利纳，博通，当然也是大家众所周知的。可随着大众将曾设计的第一代销量超过600万辆的Golf的乔治亚罗90%的股份收入囊中；2008年，宾夕法尼亚在掌门人AndreaPininfarina车祸身亡而导致该家族被迫出售股份只留下4%；2014年，博通汽车设计工作室在无法面临强大财务压力下，宣告破产，全球三大独立汽车设计公司就这样留在历史的记忆里。从汽车设计、制造、销售、售后服务，到汽车报废的整个汽车产业链中，汽车设计作为这一产业链的“龙头”环节，其在很大程度上决定着一个车型能否在竞争激烈的市场中赢得热卖。可见，衡量一个国家汽车工业综合实力的强弱，绝对不可忽略其汽车设计行业举足轻重的地位。中国汽车销量从1991年不到100万辆，花了近十年时间稳步增长到2000年首次达到200万辆。随着，中国汽车迎来了爆发式增长，到2007年中国汽车年销量已接近880万辆，2009年超越美国成为世界汽车产销第一，再到2016年全年产销突破2800万，中国已然成为一个汽车大国。蓬勃增长的中国汽车市场，以及庞大的新车开发需求，为汽车设计行业提供了滋润的土壤。目前国内汽车设计公司可大致分为三大类：其一，整车厂自行经营或投资控股的设计及研发机构，如，泛亚汽车技术中心，广汽研究院，吉利汽车研究院等。其二，在投资资本上独立于整车制造商，通过市场化运作，可以同时为几家整车制造商提供设计服务、身份中立的设计公司，通常被称为“独立设计公司”，如上海龙创，同济同捷、阿尔特、长城华冠，奥杰等。其三，海外设计公司，即国际品牌设计公司在华设立的分支机构。第一种大家听得比较多，近几年各主机厂都为了提升自身产品竞争力，纷纷子国内外建立研究，设计中心。而第三种我们开头也提到了，随着逐渐的被收购，破产，也都在这几年没落了，但不得不说在国内汽车品牌成长初期，他们很大的业务都来自于中国；今天我们来说说第二种，平日关于他们的报道也是很少见的。以下资料部分整理自网路。目前，国内汽车设计市场出现了整车厂自行设计和外包设计两种开发模式并存的现象，其中，大型车企习惯自己安排人力资源、“自给自足”地进行新车型开发的工作，而一些中小型汽车制造商，则习惯将新车开发外包给独立设计公司。这几年各行各业都来涉足汽车领域，之前我们写过一盘文章盘点了仅仅去年一年，亮相的全新汽车品牌周末话车03｜我们还需要一个新的汽车品牌吗?，这些汽车品牌里面很多是没有整车设计开发能力的，不缺的是从资本市场圈来的钱，这些车企的业务，很大程度上是需要去找这些汽车设计公司，进而使得本土独立汽车设计公司成为中国汽车设计市场上最活跃的一支“生力军”。本文简要介绍几家在国内汽车设计行业拥有一定规模或者具有一定发展潜力的本土独立设计公司，希望中国汽车工业在由大变强的同时，也能够造就具有国际影响力的自主品牌独立设计公司。（以下排名不分先后）1.长城华冠北京长城华冠汽车科技股份有限公司，前身为北京长城华冠汽车技术开发有限公司。成立于2003年08月，是国内优秀的独立汽车设计公司及整车开发解决方案供应商，其主营业务为传统汽车、新能源汽车、军用车辆的设计及电动汽车的研发、生产、销售。但其实现在的长城华冠并不是当初的长城华冠。长城华冠董事长陆群，1990年从清华大学毕业后加入了北京吉普，从发动机试验工程师一直做到产品工程部经理。2003年8月，由于内部原因，陆群率领北京吉普产品部全部骨干力量，成立了北京长城华冠汽车技术开发有限公司。因汽车设计业务历时长，从投入设计工作到客户付款，常常长达半年甚至更久，且业务模式为一单一结，业务量并不均衡，到了2003年年底，公司现金告急，此时，长丰集团给长城华冠投资5100万元。2009-2011年受金融危机影响，长城华冠经营惨淡出现大额亏损。2009年5月，广汽收购了长...
