石太客运线路安全保障制度的研讨VIP专享VIP免费

石太客运线路安全保障制度的研讨摘要。石太客运专线采用高速铁路的技术体系，列车行车安全是其设计施工、设备制造、系统开发和运营管理的前提条件。针对石太客运专线自身的特点，借鉴国外高速铁路安全运行的经验，本文运用系统工程的理论，构建石太客运专线安全保障体系，并阐述其内容和含义。关键词：客运专线系统工程安全保障体系abstract：applyingthetechnologyofhigh-speedrailway，thesafeandpunctualoperationwithhighspeedofshi-taidedicatedpassengerrailwaylinewillbeensuredbythemeticulousdesign，implementedconstruction，high-standardinfrastructuresaswellashigh-qualitytechnicalequipments，theimprovementofsystemandmanagement.inviewofthecharacteristicofdedicatedpassengerrailwaylineandcombinedwiththeforeignadvancedexperiencesofhigh-speedtrain，thearticleputsforwardthesafetyassurancesystemofdedicatedpassengerrailwaylineandintrudesitscompositionandcontents.keywords：dedicatedpassengerrailwayline;engineeringsystem;safetyassurancesystem1绪论保证旅客和货物的安全是运输服务行业最基本的要求。铁路运输有运量大、路程远等特点，一旦出现安全事故将产生巨大经济损失和恶劣的社会影响，因此安全成为铁路运输的生命线。当铁路处于低速阶段时，铁路发挥的功能远远未达到极限能力，不安全因素较少，无论是人还是设备都有足够的能力来应付事故或突发事件，通过依靠设备技术条件和维修保养标准与限度，依靠人的操作规范和行为指南，可以保障铁路的安全运转。然而当铁路在高速运行下，运行速度通常是普通铁路的第1页共8页2倍多，无论是人、设备还是环境造成的不安全因素剧增。一旦发生设备异常、违章操作和外界环境的突发事件，可供纠正和避免事故的时间很短，可供选择的方式也很有限，所造成的后果将是灾难性的。自1964年世界第一条高速铁路诞生以来，经过40多年的发展，高速铁路已经遍布世界主要发达国家，累计运送旅客上百亿人次。当安全、快速、舒适成为时代对于运输业的要求，高速铁路因此成为世界铁路发展的主流和趋势。我国客运专线均采用高速铁路的技术体系，保证列车行车安全是客运专线设计施工、设备制造、系统开发和运营管理的前提条件。因此，运用系统工程的理论，借鉴国外高速铁路安全运行的经验，构建我国客运专线安全保障体系，做到防患于未然，具有十分重要的意义。2国外高速铁路安全保障体系世界各国在设计、建设和运营高速铁路时，均把确保旅客生命财产和行车安全放在首位，把安全技术作为高速铁路的重要技术加以系统研究、精心设计并在建设施工和运营管理运用之中不断完善，通过实现基础设施高标准、技术装备高质量、运行管理自动化和安全监控实时化，来保证高速列车安全。2.1日本新干线行车安全保障体系日本对高速铁路行车安全保障体系的研究和建设注重系统性，将安全保障的概念融于整个高速铁路运营管理系统之中。日本新干线高速铁路在其30多年的发展历程中，没有发生一起旅客死亡事故，其安全保障体系功不可没。日本的新干线行车安全保障体系大致经历了三个发展阶段：（1）列车自动控制（atc）和调度集中（ctc）日本铁路在既有线列车上装备了大量的atc设备，接收和处理列车当前位置的有关信息；随着电子技术的进步，东海道新干线1964年开通伊始就使用了ctc，完成集中控制、列车运行集中监视和信号设备故障监视等功能，实现以调度所为中心对列车安全的保障。（2）计算机辅助的运营管理系统（comtrac）1972年新干线岗山枢纽开始使用comtrac系统，并在随后第2页共8页20多年中不断地开发和完善。comtrac系统是一个功能较为完备的综合系统，包括运行图生成与变更，车辆安全与运用、列车运行控制与监视、旅客引导信息控制等运营管理功能以及ctc、电力调度、车辆、接触网、线路状态检查、灾害监测等安全功能。（3）计算机化的安全、维护与运营系统（cosmos）1995年东日本铁路公司成功开发了cosmos系统。cosmos系统利用先进的网络技术将几乎所有与运营和安全相关的系统综合起来，包括计划生成、运营管理、维护作管理、设备管理...