双离合自变速箱液压系统设计与仿真 机械制造自动化专业VIP免费

干式双离合自变速箱液压系统设计与仿真胡迪摘要:双离合自动变速器综合了液力自动变速器和机械变速器的优点，实现了换档动力不中断，缩短了换档时间，提升了换档品质，舒适性和操作性提高了很多，同时，提高了燃油经济性。因此，双离合器自动变速器成为了近年来热点，市场份额逐渐上升。传统的双离合器自动变速器液压系统采用的是发动机驱动的液压泵作为动力源为液压系统提供动力，而本文选择电动泵作为液压系统的动力源为系统减少了扭矩的消耗，节省了能量。本文介绍了双离合器式自动变速器的工作原理以及液压系统国内外的发展情况。本文比较了电动泵液压控制系统与传统液压控制系统的区别。对电动泵控制的双离合器自动变速器结构以及工作原理进行了分析。分析液压系统油路及各液压阀工作状态，是开发双离合自动变速箱控制系统的关键所在。在分析双离合自动变速箱控制原理基础上，利用液压仿真软件AMESim对其液压控制系统中的压力控制阀进行了建模仿真，阐述了系统中控制参数对液压系统的影响，为双离合自动变速箱控制系统和控制软件的开发奠定了基础。关键词：双离合器，自动变速器，液压系统，电动泵，仿真DesigningAndSimulationOfDryDualClutchTransmissionHydraulicSystemABSTRACT:Dualclutchtransmissioncombinestheadvantagesofautomatictransmissionandmechanicaltransmission,hasrealizedtheshiftpowerdon'tinterrupt,shortensthetimeofshiftandimprovethequalityoftheshift,andraisedalotofcomfortandoperability,atthesametime,improvethefueleconomy.Therefore,thedoubleclutchtransmissionhasbecomeahotspotinrecentyearsandthemarketsharehasgraduallyincreased.Thetraditionaldualclutchautomatictransmissionhydraulicsystemisenginedrivenoilpumpaspowersourceforhydraulicsystem,andthisarticlechooseelectricpumpasthepowersourceofthehydraulicsystemforthesystemtoreducetheconsumptionofthetorque,savetheenergy.Analyzingthehydrauliccircuitandthesolenoidstatusisthekeypointindevelopingthecontrolsystemofdualclutchtransmission.Thehydrauliccircuitofdualtransmissionhydraulicsystemisintroduced;alsotheworkingprincipleofthehydraulicsystemisdeduced.AMESimisusedtomodelandsimulatethehydraulicsystem;theimpactofaseriesofimportantcontrollingparametersonthesystemisanalyzed,whichestablishesafoundationforthedualclutchtransmissionElectro-hydrauliccontrolsystemdesignandcontrolsoftwaredevelopment.Keywords:Dualclutch;Transmission;Hydraulicsystem;Electricoilpump;Simulation1绪论1.1双离合自动变速箱双离合自动变速箱(简称DCT)是一种新型的变速器，其最大的特点是具有两个离合器，换档过程中两个离合器配合使用，可以实现动力换档，从而提高了整车的动力性，同时车辆的经济性和舒适性也有所提高。DCT的轴系结构简图如下图1，其工作原理为，发动机的动力经两离合器所联输入轴分别输入，当离合器K1分离、离合器K2结合时，动力经离合器K1传到内输入轴，经同步器及啮合的挡位传递至下输出轴，再从差速器输出动力；当离合器K1结合、离合器K2分离时动力经外输入轴传到齿轮组,再经同步器传到上输出轴，再从差速器输出动力。在车辆处于停车状态时,同步器均处于空档位置,不传递动力。图1DCT轴系结构简图当车辆1档起步时,换挡机构将1挡同步器接合,然后离合器K1被控制接合,车辆开始起步运行。此时离合器K2处于分离状态,不传递动力,当车辆加速,达到2挡的换挡点时,自动换挡机构可以将挡位提前换入2挡。达到2挡换挡点后,开始进入换挡程序,电控系统控制离合器K1开始分离,同时离合器K2开始接合,两个离合器进行交替切换,直到离合器K1完全分离,离合器K2完全接合,这时动力改由离合器K2和2挡传递运行,整个换挡过程结束，如下图2例子所示。这与目前液力机械式自动变速器的换挡过程相似。换档过程中,T2部分的存在扭矩重叠,需要很精确的离合器控制，以控制好换档时间和冲击度。图2DCT换档过程图DCT动力传递及换档过程的实现是通过电控单元发出控制信号，...