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摘要构成常规对称式圆锥齿轮差速器的部件比较多，具体包括半轴齿轮、行星齿轮，以及各部件对应的垫片等。此类差速器本身具有众多优点，例如工作稳定性高、加工工艺简单、可靠性强等，因此在车辆上应用较为广泛。本研究以传统差速器作为基础，对2吨货车车型的差速器加以设计，首先对差速器的外形、结构以及强度进行计算，然后对差速器的材料进行选择，却保差速器的强度符合要求。关键词：圆锥齿轮、差速器、行星齿轮目录第1章车型数据…………………………………………………………………3第2章普通圆锥齿轮差速器设计…………………………………………………42.1对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理………………………………42.2对称式圆锥行星齿轮差速器的结构..............................42.3对称式圆锥行星齿轮差速器的设计和计算........................52.3.1差速器齿轮的基本参数的选择............................52.3.2差速器齿轮的几何计算..................................92.3.3差速器齿轮的强度计算.................................102.3.4差速器齿轮的材料...................................12第3章驱动半轴的设计…………………………………………………………143.1半浮式半轴杆部半径的确定....................................143.2半轴花键的强度计算..........................................163.3半轴其他主要参数的选择......................................173.4半轴的结构设计及材料与热处理................................17结论…………………………………………………………………………………3参考文献……………………………………………………………………………4致谢…………………………………………………………………………………3第一部分凸块式滑动齿轮差速器的设计1车型数据1.1参数表参数名称数值单位汽车布置方式前置后驱总长4320mm总宽1750mm轴距2620mm前轮距1455mm后轮距1430mm整备质量1480kg总质量2100kg发动机型式汽油直列四缸排量1.993L最大功率76.0/5200KW最大转矩158/4000NM压缩比8.7:1离合器摩擦式离合器变速器档数五档手动轮胎类型与规格185R14km/h转向器液压助力转向前轮制动器盘后轮制动器鼓前悬架类型双叉骨独立悬架后悬架类型螺旋弹簧最高车速140km/h2凸块式滑动齿轮差速器设计一般情况下，汽车两侧的车轮在转弯时行驶的距离存在明显的差距，其内侧车轮行驶的路线长度要明显比外侧车轮的短；行驶路面高低不平使，汽车两侧车轮的形式路线会受到路面起伏的影响而产生差异；在不考虑路面因素的前提下，胎压等因素也会对滚动半径产生影响，进而导致两侧车轮行驶的路线距离产生差异。使用刚性方式连接驱动轮，会导致车辆在行驶过程中发生驱动轮滑转等不良状况。这些问题会引发油耗增加和轮胎磨损等状况，情况严重的甚至会对控制和转向系统产生严重的不良影响。轮间差速器的出现有效避免了上述问题的发生，该装置会设置在驱动轮间，当两侧驱动轮的行程存在差异时，可以通过该装置对旋转角速度予以适当的调整。输出轴之间的转矩是通过差速器进行分配的，在此条件下，使得不同输出轴的转动角速度各不相同的设想得以实现。随着相关技术的不断发展，差速器的形式也在不断增加，本文以普通对称式圆锥行星齿轮差速器为例，对其尺寸、外形进行设计，选择适当的材料，使其强度符合相关要求。2.1滑动齿轮差速器的差速原理图2-1差速器差速原理对称式锥齿轮差速器的结构原理如图2-1所示。图中标注为3和5的零部件分别是差速器壳和行星齿轮轴，行星架是由这两个部件组成的。行星架属于主动件，因为主减速器从动齿轮6是与它固定在一起的，假设是该部件的角速度；该装置的从动件1和2都是半轴齿轮，和分别是它们各自的角速度。A、B点标记的是啮合点，其中标注的C点是整个行星齿轮的中心，差速器旋转轴线到达上述三点的距离是相同的，都是。在行星齿轮公转时，根据图2-1可知，A、B、C的半径是完全相同的，因此其具有相等的圆周速度。由此可知、以及的值是相等的，换句话来讲，此时该装置并未发挥差速作用，差速器壳3与半轴的角速度是...