重庆通用机场布局规划-重庆发展和改革委员会VIP免费

附件重庆市通用机场布局规划前言通用航空是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的各类航空活动。包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育、旅游观光、商务旅行、私人飞行等航空活动。伴随国家对低空空域开放进程的加快，2012年4月，国家空管委将重庆列入低空空域管理改革试点地区。2013年初，国家空管委办公室批复了重庆飞行管制分区低空空域划设方案，正式启动重庆低空空域管理改革。2013年9月，成都军区空军正式颁发了《重庆飞行管制分区低空空域管理实施细则》，为重庆低空空域管理提供了指导依据。重庆低空空域管理改革的发展，以及经济社会的快速进步，为通用航空产业发展提供了良好契机，通用航空开始快速起步。重庆直升机投资公司、两江新区通用航空集团通过与世界知名企业合作，重庆造恩斯特龙直升机实现首飞，瑞士皮拉图斯飞机项目生产线和维修基地加紧建设，已形成年产直升机20架的生产能力。预计到2015年，可形成年产各类通用飞机200架生产能力。重庆现有重庆通用航空公司等5家通用航空运营企业，近10家通用航空筹建企业，飞行学院重庆培训公司已完成近40名直升机飞行员的培训。通用机场是发展通用航空产业的基础平台。通用航空产业的发展迫切需要完善基础设施建设，规划建设通用机场，以适应通用航空飞行以及人才培训等通用航空产业发展的需要。目前，重庆已形成江北机场、万州机场、黔江机场等“一大两小”机场，并规划建设武隆、巫山两个支线机场，未来将形成“一大四小”运输机场格局，为重庆通用航空产业发展提供骨干支持。根据《重庆市人民政府关于发展通用航空产业的意见》，特制定《重庆市通用机场布局规划》。规划期至2020年。一、指导思想和布局原则（一）指导思想抓住国家低空空域管理改革、大力支持通用航空业加快发展的良好机遇，统筹兼顾、合理规划全市通用机场布局，构建符合重庆区域特色的通用机场体系，满足通用航空器制造、通用航空飞行、人才培训等全产业链发展，以及空中应急救援体系建设的需要。（二）布局原则军民航运输优先原则。通用机场布局必须确保军航及民航公共运输不受影响，在此前提下只要满足通用航空运行技术规范，均可规划建设通用机场。普遍服务原则。与民航运输机场规划布局相衔接，离各区县（含万盛经开区、双桥经开区）城区直线距离50公里以内实现通用航空全覆盖。资源共享原则。整合警航、通用航空器制造、通用航空产业发展、空中应急救援等需求，充分利用民航公共运输机场和军用机场资源，统筹规划布局通用机场体系，实现机场资源、空域资源、土地资源共享，一场多用。分层分类布局原则。根据警航、通用航空器制造、通用航空服务、旅游交通、应急救援等不同需求，统筹考虑区域内城镇分布、幅员面积及人口分布、旅游资源分布、综合交通条件、民航运输机场布局等多种因素，按照公共运输机场、通用机场、临时起降点等三个功能层次，规划布局通用机场。二、布局方案（一）充分利用既有机场依托万州、黔江等支线机场，利用其现有的油料、通讯导航、地服等条件，适当增加小飞机停机坪等通用航空功能，分别作为渝东北、渝东南地区的通用航空骨干机场，满足区域内的通用航空发展需求，辐射周边地区。积极争取军方支持，推动梁平机场、大足机场以及筹建的涪陵机场融入全市通用机场网络。（二）规划建设一批通用机场在都市功能拓展区及城市发展新区规划建设一批一类通用机场，满足全市通用航空飞行服务、通用航空器验证飞行、公务机运营、机务维修、航空会展、教育培训等需要。在主城区统筹规划一批直升机起降平台，满足应急救援需要。在渝东北、渝东南地区、市内大型旅游景区，以及长寿经开区、涪陵白涛化工园区、万州经开区等化工基地，规划建设一批二类通用机场，作为全市通用机场网络的重要节点，延伸骨干通用机场对外辐射的网络能力。在长江、嘉陵江等有条件的水面、大型水库，规划布局水上飞机起降场。主城区外的直升机起降场，在建设条件允许、经济可行的前提下，可预留固定翼飞机起降条件，以满足未来固定翼通航飞行的需要。...