有关于安全的征文范文一一个嚼蜡般的话题，却又是一个永恒的主题安全。这篇文章不是说明文，因为已经有很多的人，不只一次的像念《产品说明书》一样的告诉你什么是安全，有关于安全的征文。它也不是一篇记叙文，因为民航史中那些带血的教训已记录无遗。它只是我对安全的认识和一些心得，与你分享。人们口中常说的要我安全，我要安全，我理解是从两个方面来看待安全：公和私。外部环境对个人的安全要求，我把它称为公;自身对安全的要求，我称其为私。于公来说，各种法律法规、纪律守则、规章制度、公司要求都是要我安全的准绳，这也就是传统意义上的安全管理。它通常以安全责任制以及奖罚为手段达到对安全的管理。由于制度设置具有非完美性、非灵活性和强制性等缺点，从而造成了要我安全的局面。说起来重要，做起来次要，忙起来不要便成了安全在日常作业中的表现形式。这里并不是说要我安全的不重要，相反的，它正是引导和规范个人安全行为的重要保障。当公的方面日趋完善，努力提高个人安全认识，主动提高自身对安全的要求，真正做到我要安全才是现代安全管理的理念。这正是接下来重点探讨的安全的另一方面私。如何主动提高自身对安全的要求，不仅要我安全而且我要安全，这成为现代安全管理的课题。如何做到让个体自愿地、主动地规范安全行为。安全小组的应运而生很好的解决了这一问题。它成为联系安全公与私两个方面的纽带。让员工参与到安全小组之中，使他们成为安全的抓手，查找和发现身边影响安全的因素。事无巨细，只要是认为对安全生产构成影响的，都发掘出来，提交到安全小组里讨论。再提炼出安全风险点，修正和纠偏我们日常的违规及不良习惯。举例说明：以前飞机过站推出采取的是边推边启动发动机，经常发生拖把剪切销断裂的状况，没有人意识到有不妥之处。安全小组成立后，有人提出这种行为易造成飞机结构损伤。经过讨论提炼提出了非特殊要求，一律推到位再启动发动机的改进措施。推广后，鲜有第1页共3页发生剪切销断裂的状况，同时也降低了因造成飞机损伤的风险。作为海航技术的一名员工，深知安全二字的意义，也知道自己肩负的安全责任。曾有一位领导向我们传输了安全=幸福的理念。现在理解起来，让我感触很深：机务人对安全的操守，不仅等于得到自己的幸福，也能成就别人的幸福。范文二安全，这两个字是我们听到最多的，也是感受最深的。每每听到或看到生产线发生工伤事故时，心里都会紧张，既是替他们所承受的痛苦而揪心，也替他们的父母而忧心。身体发肤，受之父母，不敢毁伤，孝之始也。我们每个人外出打工养家糊口，虽然汗流浃背不辞辛苦，但是平平安安是每个人的底线。可是每当看到工伤事故分析会上那血淋淋的照片时，我心里都会难过，不仅仅是替当事人和他们的家人难过，也为我们没有认清安全的红线而愧疚。什么是安全红线，每个人有各自的职责，所以就有不同的理解和不同的认识。有人说安全红线就是安全的底线，我们不能逾越;有人说不违背保命法则和重要危险源的管控措施就没有逾越安全红线;还有人说不违章守制度就做到了安全要求。而我心中的安全红线仅仅是一条紧绷的弦，他时时提醒自己不做伤害自己伤害他人的事，同时防止被他人伤害。我心中的安全红线不是安全的底线，险兆事故、磕磕碰碰都是潜在隐患，都是安全红线。安全没有黄线，不是等待发生流血事故才叫触碰底线，古人说夜路走多终见鬼，海因里希说不要轻视潜在的隐患都告诉我们安全没有底线。我心中的安全红线不是不违章守制度就算做好了安全，安全红线是每个人心中的一个警钟，一个时时提醒自己保护好自己的警种。我们是重工业行业，车间外有来来往往的运输车辆，车间内地上有林林种种的工具材料、高低起伏的地坑轨道以及错综复杂的气管线材，半空中还有来回飞驰的送丝机和吊运的物料，除此之外，还有耀眼的焊接弧光，四处飞扬的打磨铁屑等等，这些危险隐患都都时时在威胁着我们的安全。所以我们不能仅仅依赖于有限的安全规范或操作要点，我们需要时时警惕身边的危险，保护好自己。第2页共3页如何才能保护好我们自己的安全红线呢。生产部王焕治经理经常在部门例会中强调：不要拿自己的身体去挽救公司...
