关于XX市市区交通拥堵状况的调查与思考摘要。随着国民经济持续快速增长，我国的城市化水平上升很快，大中城市交通拥堵问题日益突出，交通拥堵现象已呈现出由点及面、由局部向大范围蔓延的特征。武汉自古被称为“九省通衢”，其交通枢纽的作用可见一斑。然而，由于社会现代化建设进程加快，XX市中心XX县区交通拥堵问题日趋严重，交通拥堵现象已经辐射至XX县区各个地方。通过对XX市市区交通拥堵问题的深入调查研究，我们对武汉交通发展现状有了较为全面系统的了解并探讨了XX市市区交通拥堵的主要原因。最后，报告提出了XX市市区交通拥堵的解决措施，包括完善路网系统、调整交通结构、实行收费制度、提高公民意识等主要的解决对策。关键词：XX市市区交通拥堵对策一、XX市市区交通现状武汉现拥有XX县区、XX县区、硚口区、XX县区、XX县区、XX县区、XX县区等七个XX县区，而其中的中心XX县区当属集商务以及购物中心于一体的地段。例如：武昌鲁巷购物中心、广埠屯电子产品集中地、街道口商业中心等，这些路段的交通特点普遍表现为人流量大，车流量大，交通拥堵严重。调查显示，武汉人平均每天要出行2.4次，每次出行平均耗时33分钟，比1998年的31分钟增加了2分钟，居民每天平均用于交通的时间约为77分钟，较1998年的62分钟增加了15分钟；同时通过调查可知，对于平时上班选择哪种交通工具时，48.2％的人首选公交、地铁，27.7％的人使用私家车或单位公车，21.0％的人选择步行，17.3％的人选择自行车.根据《20XX年XX市交通发展年度报告》显示，随着市内机动车数量的急剧增加，导致道路交通负荷加重、拥堵范围不断扩大，XX县区高峰时间段机动车流量大于5000辆的路口达27处，超过7000辆的路口已达28处，每天的过江车辆达27万辆，较2008年增长了8.8%，过汉江交通流量则较2008年增长了8.2%，达到每天30.3万辆。第1页共4页同时，随着人们生活水平的显著提高，从1998年到20XX年，11年的时间里，XX市的私家车数量增长了近40倍。尽管XX市新修了道路，但相对于快速膨胀的私家车数量而言，收效甚微，对于缓解交通拥堵无法起到显著作用。从统计数据中，我们可以知道，虽然买车的人数增多了，但人们的出行速度却下降了。二、XX市市区交通拥堵原因分析（一）城市交通用地规划和生产布局不合理对于XX市的XX县区交通来说，有些地方的交通用地规划和生产布局尚不合理。武汉横跨长江、汉江，两江分隔，三镇对立。然而过江通道有限，公交车的路线设置不合理，交通尚未形成交错纵横的道路网络；其次，次干道的分流缓冲功能也未能得到充分发挥。对于某些地方的交通用地及交通基础设施的规划，未能充分考虑到群众的真正需求，在某一程度上导致了交通设施的利用率低甚至荒废，不能发挥最大的经济作用和使用价值，也起不到缓解交通拥堵、达到利民便民的作用。如：鲁磨路的天桥设置，未做好合理规划，广泛采纳民众意见，无法真正了解到民众的需求，导致天桥几乎荒废。由于产业结构和生产布局的不合理，武汉的几个坚固堵点有惊人的相似度。如：广埠屯资讯广场和街道口地区，集中了商业、高校、医院等众多功能区于一体。同时，街道口和广埠屯也是多路公交的中转站，乘车转车的人数多，导致这两个地方每天堵车严重。而在武昌火车站堵点，其中宏基长途汽车车站、538等多路公交车终点都分布在附近，车辆和人的流通量非常大，堵车现象尤其严重。（二）交通方式结构及比例偏差交通运输具有很强的公益性、时状性及外部性，如果仅运用市场调节手段发展交通，必然导致交通结构失衡。对于武汉来说，实行公交优先是解决城市交通问题的根本方法和有效途径。然而，近年来，武汉的私家车数量以及非国营的各种交通工具如出租车、摩托车等占据了交通工具中很大一部分，极大地导致了公共交通运输质量的降低，更加重了城市交通的拥挤第2页共4页程度。私家车数量的急剧增加使公共交通萎缩，利用效率降低，造成了资源浪费。同时，政府公用车辆的数量也高居不下，更为严重的是，越来越多的公车被私人占有，随意出行等现象越来越普遍，政府人员作为城市行为规范的引导者，其自身却未起到积极的引导作用。（三）市民交通守法意识淡薄，非法占道等...
