“无车日”心得体会感想 我住的小区，隔条马路，就是市政务中心，常常有一些政府倡导的活动在这里举行
今晨散步，走过去，远远望去，又是一片气球，悬挂着标语条幅，才想起今天是无车日
９月 16日至９月 22 日，首届中国城市“公交周及无车日活动”将在国内 108 个城市同时举行
作为承诺的一部分，活动期间，参与城市的政府领导须带头乘坐公共交通、步行或骑自行车上下班；各承诺城市应至少实施一项新的注重实效的绿色交通措施，切实改善公共交通状况
按照官方测算，开展“无车日”一天，全国可节省燃油 3300 万升，减少有害气体排放约 3000 吨，并有数百人免受交通事故伤害
“无车日”不可能使车轮上的所有问题迎刃而解，现在趴在车库里的车，迟早还会上路
“无车日”也不是没有弊端
在发起国法国和部分欧盟国家，“无车日”已显衰落
法国 xx 年有 98 个城市参加“无车日”，xx年减少到 72 个，xx 年则只剩下 56 个，巴黎市区内划定无车区的面积也逐渐缩水
法国生态部长表示：“无车日”里划定一些限制机动车的地区后，造成周边道路出现严重堵车问题，许多人抱怨“无车日”不能解决什么问题，反倒给生活增添了困难
政府倡导的无车日行动，能否转化为城市交通和生态环境改善的长效机制，这绝非一两次行动可以实现的
首先，能否转变政府官员乘车出行的观念和习惯
现在，各级政府官员都以“配车”为地位象征和政治待遇，而所谓的“车改”实际上默认了政府官员享有“公车”的职务消费
由于公务员事实上的“终身任职”，预期收入稳定，况且住房待遇优厚，公务员在城市各阶层中购车的比例应当较高（虽然没有定量调查，但是可以从现实中感觉到），所以，无论是“公车”待遇、职务消费还是官员购“私家车”，公务员用车是城市交通拥堵、增加环境污染的一大原因
几年前，xx 市召开非洲国家会议，为了缓解交通压力，曾经限制公车出行，当时有 49 万辆公车停驶
