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全路运输安全讲话 同志们: 今天的电视电话会议,主要是通报“4X8226;11”旅客列车追尾重大事故,深入分析事故原因,深刻吸取事故教训,举一反三,动员全路迅速采取坚决有效措施,扭转安全被动局面,确保运输安全特别是旅客列车安全。下面,我讲三个问题。 一、“4X8226;11”旅客列车追尾重大事故性质严重,损失很大,影响极坏。 4 月 11 日 9 时 32 分,南昌局南昌机务段 df11319 号机车担当的青岛开往广州东的 t159 次旅客列车,运行至广铁集团管内京九下行线林寨至东水间 k2067+000 处,与武昌开往汕头的1017 次旅客列车发生追尾,造成 1017 次尾部 1 位发电车、尾部2 位宿营车、尾部 3 位硬卧车颠覆,尾部 4 位硬卧车脱轨,中断京九上下行线行车 9 小时 58 分,2 名铁路职工死亡,3 名铁路职工、18 名旅客受伤,构成旅客列车重大事故。造成这起事故有多方面的原因,最重要的有以下三个方面: 1.机车乘务员一系列违章作业是造成这起事故的主要原因。一是臆测行车。t159 次列车机车乘务员在 20667 号区间通过信号机因 1017 次列车占用而显示红灯时,臆测信号机故障,认为防护区间没有列车,盲目行车。二是错认信号。机车乘务员在得到车站值班员通知 20679 号信号机故障后,错误地将正常显示红灯的 20667 号信号机认为是故障信号机,并将地面信号与机车信号故障相混淆,错认为机车信号也处于故障状态,导致没有严格按信号显示行车的严重错误。三是恶性解锁。在地面信号故障的情况下,机车乘务员违规调用机车故障监控模式,并在没有向列车调度员提出转换机车信号故障模式请求和得到调度命令的情况下,擅自编拟虚假调度命令号输入监控装置,启动“机车信号故障模式”控车,违法破坏了监控装置对地面信号故障的运行防护条件。四是违章操纵。在自闭信号显示红灯的情况下,严重违反《技规》规定,仅停车 44 秒,并以 48公里的时速进入有车占用的闭塞分区,导致旅客列车追尾事故。 第 1 页 共 8 页 2.电务部门对信号故障处理不及时,是造成这起事故的重要原因。从 3 月 6 日到发生事故的 35 天中,20679 号信号机共发生 6 次故障,都未及时处理。事故发生当天,t185 次列车司机 2:24 分报告该信号机发生故障,至事故发生时长达近 7 个小时未恢复,不仅严重影响列车运行秩序,而且导致追踪 2013次列车运行的 1017 次列车在林寨站开车后,时隔 38 分 17 秒尚停留在该站三离...

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