桥梁顶升施工工艺的应用作者：李聚朝来源：《装饰装修天地》第 09 期 摘要：针对性的叙述了该如何实施顶升施工，及在施工过程中多个所要注意的细节问题。顶升施工的成功实施，不仅节省了施工场地、缩短了施工工期;并且在经济效益、社会效益等各方面都获得了良好的反映。但愿通过该文章，能够在同行中对类似项目施工时提供和谐的协助。 核心词：桥梁顶升;质量控制;顶升监测 一、顶升背景 现在，我们已在内河航道网的升级改造中成功运用，通过顶升使跨河桥梁的净高满足了通航规定。我们总结，桥梁顶升技术含有下列优点：施工时对周边的干扰少;不需要征地拆迁或占用大量的施工场地;能缩短施工周期;避免重复投资，含有良好的社会和经济效应。 二、实施项目 1.大桥顶升 某大桥是 年建成投入使用的一座公路桥。该桥上部构造为：主跨为 73.3m 桁架梁，引桥 两端各为 7 孔 13m 预应力空心板，下部为钻孔灌注桩。设计荷载为汽-20、挂-100。航道等级 为Ⅵ级，通航净空为 4.5 米。线按三级通航原则改造，通航净空为 7 米，横跨在航道上的大桥通航净空已无法满足航道规定，如果拆除重建，不仅浪费建设资金，其负面影响也较大。根据大桥构造型式，并参考国内桥梁顶升成功范例，采纳了对大桥实施顶升方案。 根据桥梁的构造形式，将桥梁净高 4.5 米提高到 7 米，施工单位于 年 3 月初进场施工， 在完毕前期作业后于 5 月 12 日开始实施顶升，仅用 10 天时间，64 个千斤顶同时将总重达4000 吨左右、长 230 米的整座大桥整体顶升 2.5 米。 2.顶升 重点向大家介绍下我们近期竣工的顶升工程。建于 1997 年，是连接南浔镇内运河两岸的 重要交通要道。因航道等级提高，桥梁净空不满足航道规定，需将全桥整体抬升 3.0 米，并对 南引桥进行调坡解决。的桥梁跨度构成为 7×16m（南引桥）+（36+60+36）m（主桥）+7×16m （北引桥），总长 356m。主桥构造形式为（36+60+36）m 预应力混凝土变截面持续箱梁; 北侧引桥为 Y 字形交叉，分 A、B 匝道，为现浇 7 跨 16 米普通钢筋砼整体空心板梁;南引 桥为现浇 7 跨 16 米普通钢筋砼整体空心板梁。下部构造：主桥桥墩为柱式墩，桩基础;引桥为 柱式墩，桩基础。通航净高为 4m。顶升工程特点及难点： 3.顶升重量大 主桥为 3 跨持续箱梁，南引桥 7 跨，北引桥又分东西引桥各 7 跨，整体顶升总重量达14000t 左右，创下国内桥梁整体顶升重量统计。难点...
