浅谈电力机车动轮弛缓的预防 一、前言 电力机车动轮迟缓，俗称“活轮”，是机车重大惯性事故之一，对于行车安全危害极大。机务运用工作者重点分析、预防和控制电力机车动轮迟缓，对于保证铁路运输安全、正点、畅通有着十分重要的现实意义。 二、电力机车动轮迟缓的原因分析 1、检修或者整备部门的因素 1.1电力机车的动轮材质不良 1.2动轮装配工艺不当，轮箍嵌入量小时 1.3轮箍过薄，材质不良而失去收缩力时 1.4单边制动造成单元制动器不缓解 1.5单元制动器内外传动缺油，偏磨、卡滞造成单元制动器不缓解 1.6单元制动器的闸瓦自动调整器状态不良造成单元制动器不缓解 2、电力机车运用中，机车乘务员的因素 2.1 SS1电力机车手制动机手轮未松盲目加载走车，SS4改进型电力机车93转换阀未转换 2.2制动机使用不当，机车长时间带闸造成闸瓦长时间报轮，温度过高时引起轮箍发热松缓 2.3机车操纵不当，机车长时间空转，造成轮箍发热松缓 2.4动轮严重擦伤后，机车继续运行造成冲击力过大，容易发生轮箍松缓 三、电力机车动轮迟缓的危害 电力机车动轮迟缓后，轻则标记错位，严重的会发生动轮轮毂外窜。当轮毂外窜后，在正线上运行会挤翻钢轨，在站内经过复式交分道岔时，极有可能脱轨甚至颠覆的危险。 近年来全路所发生的动轮迟缓事故，性质严重的典型事例有：1999年 12月 16日郑州铁路局洛阳机务段 SS40381机车担当 8797次货物列车牵引任务。列车运行至陇海线巩义至黑石关间 641公里 534米处，机车 B节第四轴两侧轮对脱轨，构成行车险性事故。事故发生的主要原因为该班严重违反《机车操作规程》和一次出乘作业标准，在穆沟站通过后的调速中将小闸放在制动区，没有缓解，致使机车带闸运行长达两个区间，造成机车 B节左侧第四动轮轮箍松弛外窜 65mm，第三动轮轮箍外窜 25mm,右侧第四、三轮轮箍外窜均为 7mm。 四、检修、整备部门预防动轮迟缓的措施 1、检修、整备部门严格落实“四按三化记名修”制度 2、整备部门日常对于轮对、基础制动装臵、轮缘喷油器作用良好。 3、轮缘磨耗到限时，应该采用旋轮方法处理，禁止采用堆焊法。 五、运用部门SS4改型电力机车防动轮迟缓的控制措施 1、防空转弛缓： 1.1接班乘务员开车前，认真检查砂箱存砂量及砂管下砂情况，遇有存砂量不足，砂管不下砂时及时倒砂并进行调整，确保砂管畅通，存砂量下及砂量符合要求。 1.2起车时适量撒砂，运行中平稳操纵，密切注意牵引电机电流表的显示状...
