浅谈电力机车动轮弛缓的预防 一、前言 电力机车动轮迟缓，俗称“活轮”，是机车重大惯性事故之一，对于行车安全危害极大
机务运用工作者重点分析、预防和控制电力机车动轮迟缓，对于保证铁路运输安全、正点、畅通有着十分重要的现实意义
二、电力机车动轮迟缓的原因分析 1、检修或者整备部门的因素 1
1电力机车的动轮材质不良 1
2动轮装配工艺不当，轮箍嵌入量小时 1
3轮箍过薄，材质不良而失去收缩力时 1
4单边制动造成单元制动器不缓解 1
5单元制动器内外传动缺油，偏磨、卡滞造成单元制动器不缓解 1
6单元制动器的闸瓦自动调整器状态不良造成单元制动器不缓解 2、电力机车运用中，机车乘务员的因素 2
1 SS1电力机车手制动机手轮未松盲目加载走车，SS4改进型电力机车93转换阀未转换 2
2制动机使用不当，机车长时间带闸造成闸瓦长时间报轮，温度过高时引起轮箍发热松缓 2
3机车操纵不当，机车长时间空转，造成轮箍发热松缓 2
4动轮严重擦伤后，机车继续运行造成冲击力过大，容易发生轮箍松缓 三、电力机车动轮迟缓的危害 电力机车动轮迟缓后，轻则标记错位，严重的会发生动轮轮毂外窜
当轮毂外窜后，在正线上运行会挤翻钢轨，在站内经过复式交分道岔时，极有可能脱轨甚至颠覆的危险
近年来全路所发生的动轮迟缓事故，性质严重的典型事例有：1999年 12月 16日郑州铁路局洛阳机务段 SS40381机车担当 8797次货物列车牵引任务
列车运行至陇海线巩义至黑石关间 641公里 534米处，机车 B节第四轴两侧轮对脱轨，构成行车险性事故
事故发生的主要原因为该班严重违反《机车操作规程》和一次出乘作业标准，在穆沟站通过后的调速中将小闸放在制动区，没有缓解，致使机车带闸运行长达两个区间，造成机车 B节左侧第四动轮轮箍松弛外窜 65mm，第三动轮轮箍外窜 25mm,右侧第四、三轮轮箍外窜均为 7mm
