节能减排 浅谈航空节油 由于能源短缺，世界原油价格不断上涨，使得航油费用在航空公司总成本中的比重超过40%，成为左右盈亏的关键因素， 航油费用早已上升为航空营运第一大成本。航空业在推进“节约型社会”的大环境下，强调在安全运行范围内，节约燃油成本、以最经济的方式实施飞行，显得尤为必要。 航空节油飞行不仅需要高超的飞行技术，也需要严谨的飞行作风和优秀的飞行管理能力。我通过与飞行员交流和不断学习，总结归纳经验，同时借鉴其他航空公司的先进节油做法，梳理出了一套飞行节油流程，希望在实际飞行实践中获得不错的效果。在此我和各位共同探讨交流。 高空飞行节油对飞行员身体无碍 宇宙存在辐射，这是常识。但辐射有多厉害？与什么因素有关？以前有些飞行员认为，为了躲避辐射，为了多活两年，飞行高度宁高勿低。千万别为了区区几个节油奖，爬到那么高的地方去挨太阳黑子。这是我们最初开展节油工作遇到的比较普遍的节油认识阻力。而实际上，研究资料表明，辐射环境的主要源是辐射带、太阳高能粒子、银河宇宙线及异常宇宙线。在高度 20 公里以下飞行，银河宇宙辐射和太阳色球层爆发产生的辐射剂量通常并不大，对机组和成员无危害。而在太阳活动时期，太阳色球层爆发增强的高能质子穿过大气层时，产生大量次生粒子，在18-21 公里高度上形成了相当大的浓度，往往超过人体安全所允许的剂量。但飞行高度不超过12000 米，即使在太阳色球层爆发最强时期也仍然是安全的。 飞行前要做好充分的准备 及时了解当天的起飞机场、备降场、目的地机场及航路天气，对一些系统性天气，如雷雨、大风、低温降雪，有预判和准备。对机场地面跑道、导航设施、进近及区域管制等再次熟悉，做好预加备份油的准备。如各项因素满足，且不存在边缘天气条件或目的地机场及航路没有大面积雷雨降水时，可按燃油政策，在保证预计到达油量（EFO A）的情况下，根据节能减排 配载和运行条件对照签派放行油量计算出起飞油量，避免多加油。分析高空风，判断最大和最小高空风的高度层。尽量及时地了解当次航班的载量，现在公司都会及时提供比如计算机飞行计划一类的资料，这是一个重大的进步。这可以让飞行员在起飞前就清楚飞机在什么高度飞行最有利。 在飞行中要精益求精 全盘规划好航线结构的合理调整，飞行程序的合理优化以及实施。 （一）合理使用地面设备 地面过站尽量使用桥载设备，如地面电源、空调。对于 APU（辅助动力装置）的使用，凡有电源...
