专项控制爆破的报告 控制爆破及交通管制专项施工方案 一、前言 连江东苔线事故多发路段整改工程路线全长 3.125853 公里。全段无桥梁，涵洞 13 道，隧道 1 座长 387 米。全段平面交叉两处，分别长为 184.859 米、364.022 米。避险车道 1 处长 180 米。 由于路线基本上是沿老路改造，为保证安全设计文件中特别提及了 2 处控爆地段：① k53+200~k53+450 区段由于右侧靠近旧路需要控爆，此段工程量为开挖次坚石 842m3，坚石1467m3。② k53+200~k53+500 区段由于左侧存在风水独立石需要控爆，此段工程量为开挖次坚石 1092m3，坚石 575m3。另外，其余旧路沿线改弯取直段也需要进行控制爆破。 由于本路段属既有线路改造，施工过程中不能中断交通，在路基土石方开挖和路面施工过程需要进行交通管制。 二、控制爆破专项施工方案 a：爆破要求 （1）爆破的位臵，高度要准确，符合爆破任务的要求。 （2）由于相当部分的爆碴要作为路堤的填料，为便于机械推运、装运、铲运，爆破出来的石块不宜过大。石块过大后要进行改破，最大块径不得超过 15cm，以保证填料质量。 （3）严格控制飞石，爆破冲击波和震动效应，确保基床，边坡和堑顶山体稳定，不受破坏，爆出的坡面平顺，底板平整，无锯齿。 （4）在距居民住宅和农田较近的地段，飞石最大距离和高度均不得超过 3 米，确保居民生命财产的安全。 （5）对不同的地质情况和不同的开挖方法，应选择不同的爆破方法，对路堑范围内的基床应严格控制爆破。 （6）爆破过程安全。 b：爆破方法的确定原则 （1）根据本工程特点，距居民居住和农田较近的地段，严禁采用扬弃爆破和抛掷爆破，无居民居住地段的路基土石方爆破，应根据地质情况和施工方法的不同，可以采取不同的施工方法。对石方面积较大、挖深较深且集中地段采用深孔微差控制爆破，边坡爆破根据路堑石质采用光面爆破或预裂爆破（软岩和中硬岩）；对挖深较浅和方量不大的陡峭边歧以及边坡、路基面修整采用浅孔微差控制爆破。 （2）爆破之前应清理山体表层植被和浮土，尽量做成台阶，凿岩机钻孔时，应在台阶工作面上进行，台阶高度取 2-4 米，台阶宽度应能满足操作需要。 （3）钻孔时炮孔方向应大致与台阶面平行或取垂直孔，并且以较大角与岩层面或节理面相交，炮眼深度应大于最小抵抗线，以防止炮泥冲出，逸出气体而影响爆破效果.。 （4）选择炮眼位臵时，应避免穿过岩石的层理与裂缝，以免爆时气体沿缝隙漏出。若...
