各直属站，车务段： 为了深入开展安全大检查活动，配合职工安全教育工作的深入开展，路局运输处对近年来全局车务系统发生的事故进行了全面的梳理，编制了《车务系统事故案例》，现发给你们，请在安全大检查活动中对全体干部职工进行深入的宣讲、教育。同时结合事故案例教育，举一反三深入查找自身在安全生产中存在的问题和隐患，采取有效措施切实强化对现场安全生产的控制，大力提高职工的安全责任意识和按标作业意识，确保安全大检查活动产生实效、确保安全生产稳定。 运输处 2011年1月 17日 车务系统事故案例 一、2007年“1.30”襄阳站调车挤岔 D类一般事故 事故概况： 2007年1月 30日 10时 11分，41084次货物列车到达襄阳站后，计划利用本务机进行调车作业，作业计划为3+18，7-3，3道连接开车。10时 52分，1007次从襄阳站通过后开始作业，作业至 7-3后，待避 1道通过的37007次，11时03分 37007次通过后，继续作业。当本务机带 15辆车由 7道牵出时，运行至位于正线的 21号道岔处，因该道岔已处于定位，机车将该道岔挤坏，经过抢修与 14时 10分恢复，构成调车挤岔 D类一般事故。 原因教训： 1、 信号员严重的不负责任，臆测行事、简化作业过程。在调机压 S7信号牵出作业、前方 21号道岔处无阻挡信号、37007次刚从 I道通过进路发生变化的情况下，不确认调车进路开通情况就臆测进路正确，盲目向车站值班员汇报进路好了，是导致事故发生的直接原因。 2、车站值班员在切正线调车作业中，不负责任，无视安全互控要求。在信号员排列 7道的调车进路时既不提醒信号员将 21号道岔扳至反位，也不按规定对控制台进行盯控确认，仅凭信号员进路好了的汇报就盲目通知司机作业，是事故发生的重要原因。同时车站值班员在编制调车作业计划时，缺乏必要的安全预想，对 7道存有52辆车，调机再带18辆车进行连挂则势必造成压标作业缺乏警惕，在作业计划中既没有要求顶过 S7信号机，也没有强调注明“三压”作业的要求，导致作业过程混乱。 2、 调车长不负责任。在指挥调机由 7道牵出时，仅凭车站值班员的一句“7道出进路好了”的联控，就盲目指挥机车牵出，未对进路需人工准备的 27#、21#道岔的开通位臵进行再度确认。 3、 干部上岗形同虚设。车站值班员 10：00分通知车站站长上岗监控，站长到岗后。却没有把主要精力放在调车作业的监控上，在明知 37007次 I道通过后就要继续进行切正线作业的情况下，离开监控的关键点，去货...
