各直属站，车务段： 为了深入开展安全大检查活动，配合职工安全教育工作的深入开展，路局运输处对近年来全局车务系统发生的事故进行了全面的梳理，编制了《车务系统事故案例》，现发给你们，请在安全大检查活动中对全体干部职工进行深入的宣讲、教育
同时结合事故案例教育，举一反三深入查找自身在安全生产中存在的问题和隐患，采取有效措施切实强化对现场安全生产的控制，大力提高职工的安全责任意识和按标作业意识，确保安全大检查活动产生实效、确保安全生产稳定
运输处 2011年1月 17日 车务系统事故案例 一、2007年“1
30”襄阳站调车挤岔 D类一般事故 事故概况： 2007年1月 30日 10时 11分，41084次货物列车到达襄阳站后，计划利用本务机进行调车作业，作业计划为3+18，7-3，3道连接开车
10时 52分，1007次从襄阳站通过后开始作业，作业至 7-3后，待避 1道通过的37007次，11时03分 37007次通过后，继续作业
当本务机带 15辆车由 7道牵出时，运行至位于正线的 21号道岔处，因该道岔已处于定位，机车将该道岔挤坏，经过抢修与 14时 10分恢复，构成调车挤岔 D类一般事故
原因教训： 1、 信号员严重的不负责任，臆测行事、简化作业过程
在调机压 S7信号牵出作业、前方 21号道岔处无阻挡信号、37007次刚从 I道通过进路发生变化的情况下，不确认调车进路开通情况就臆测进路正确，盲目向车站值班员汇报进路好了，是导致事故发生的直接原因
2、车站值班员在切正线调车作业中，不负责任，无视安全互控要求
在信号员排列 7道的调车进路时既不提醒信号员将 21号道岔扳至反位，也不按规定对控制台进行盯控确认，仅凭信号员进路好了的汇报就盲目通知司机作业，是事故发生的重要原因
同时车站值班员在编制调车作业计划时，缺乏必要的安全预想，对 7道存有52辆车，调机再带18辆车进
