1 车钩的构造及作用原理 第一节 我国货车车钩的运用概况 目前，我国铁路货车车钩主要有4 种：13 号、13A 型、16 号和 17号。 13 号车钩是我国铁路货车的主型车钩，目前约占全路货车车钩的80%，有上作用式和下作用式两种。随着铁路货车提速、重载的发展深入，暴露出很多问题，已不适应提速、重载的要求。 13Ａ型车钩是为了适应我国铁路货车提速、重载发展需要而研制的车钩，该车钩缩小了车辆的连挂间隙，可改善列车纵向动力学性能，减小列车的纵向冲动。2003年开始在全路推广。 16、17号车钩是为了满足上翻车机卸货的专用列车要求而研制的一端可旋转的车钩，不用摘钩就可在翻车机上连续卸货，提高了运输效率。主要安装在 C63、C63A、C76、C76A、C76B、C76C和 C80型车上。而且 17号车钩也应用于 2005年开始投入生产的70吨级铁路货车上。 第二节 13号、13A型车钩的构造及受力分析 13号车钩由钩头、钩身、钩尾三个部分组成。普碳钢 钩体已停止生产，从 1996年开始生产的13号车钩钩体材质为 C级钢，其最小静拉破坏载荷可达 3225kN（E级钢钩体最小静拉破坏载荷可达4005kN）。钩头主要起车辆连挂作用；钩身用来传递水平牵引力和冲击力，铸成中空矩形断面结构；钩尾是车钩后端安装钩尾框的部分，其上开有长圆形钩尾销孔，后端面为一垂直平面，在缓冲器伸张力的作用下 以便于车钩自动恢复原位。 一、 钩腔各部位的名称及用途 2 1．护销突缘：用以保护钩舌销，分上护销突缘和下护销突缘。 2．牵引突缘：于闭合位置时与钩舌尾部牵引突缘配合，用以承受牵引力，分上牵引突缘和下牵引突缘。 3．导向档：车钩处于闭锁状态时，钩锁铁的前导向面贴靠在此处，使上锁销及上锁销杆的防跳台处于钩腔的上防跳台下，限制钩锁铁的跳动，并且在开锁或全开时引导钩锁上下启动。 4．全开作用台：车钩在全开状态形成过程中，钩锁前部的全开回转支点以该部位为支点回转，踢动钩舌推铁，使钩舌旋转张开。 5．上防跳台：在钩锁腔后壁面上，车钩处于闭锁位置时，上锁销及杆的防跳台卡在其下，防止在运行中钩锁因振动而跳起。 6．钩锁导向壁：用以限制钩锁的位置。车钩在闭锁、开锁或全开状态时，钩锁的一侧被挡住，而另一侧受到钩锁腔侧壁面的限制，这样可以避免由于钩锁的摆动而影响车钩的作用状态。 7．钩锁后部定位档：用以限制钩锁的位置。车钩在闭锁位时，钩锁除受钩锁腔导向档的限制外，其后部还受到该部位的阻挡，使钩锁不能向前倾倒，...
