既有线一侧客运专线施工及防护方案VIP免费

下载后可任意编辑第一节：既有线、城市路口承台施工支护及开挖方案一、工程概况本施工段为新开河特大桥的一部分，从北站至新开路，起讫里程为DK110+998.38～DK114+094.64 段，全长 3.096km。本桥均采纳钻孔桩基础，简支梁跨一般采纳 φ1.0m、φ1.25m 的桩，每墩按 6～12 根布置，桩最长 49m；连续梁中间两墩采纳 φ1.5m 的桩，桩最长 67m。承台采纳有台和无台两种结构形式，总高度为 2.5～6m。通过现场放线结果，有一部分承台距离既有铁路线边坡较近，个别承台距既有铁路线钢轨只有 2.9 米。二、编制依据根据北京铁路局铁路既有线施工要求，既有铁路线钢轨外侧 10m范围内为铁路安全边线。若承台放坡开挖超出上述限界范围，直接威胁铁路运营的安全，该部分承台开挖必须采纳基坑支护措施，并且有安全防护和降水措施。三、支护方案根据现场测量放线结果共有 47 个承台距离既有线钢轨外侧 10 m以内（见平面布置图），开挖深度为 3.0 m～7.0m。另有 4 个跨城市道路，承台开挖也需进行钢板桩支护。支护方案为：根据开挖深度、距既有铁路钢轨外侧距离，决定钢板桩的长度平面布置。详见钢板桩布置图一。四、支护方法1、钢板桩加工钢板桩施工采纳 20T 汽车吊配 DZ60 型震动锤施工。钢板桩在工厂内加工制作，加工制造时必须在车间内胎具上定位施焊。钢板桩运到施工场地后，进行检查、分类、编号及登记。锁口检查：用一块长 1.5～2.0m 符合类型、规格的钢板桩作标准，将所有同类型的钢板桩作锁口通过检查，检查是用绞车或卷扬机拉动标准钢板桩平车，从桩头至桩尾作通过锁口检查。凡钢板桩有弯曲、破损、锁口不合的均应整修，按具体情况分别用冷弯，热敲（温度不超过 800～1000℃）、焊补、铆补、割除、接长等。钢板桩长度不够时，可用同类型的钢板桩同强度焊接，焊接时先对焊或将接口补焊合缝，再焊加固板；相邻钢板桩接长缝应注意错开。整修后的钢板桩应符合下列验收标准：高度允许偏差±8mm；宽度绝对偏差 +10mm、-5mm，相对偏差±3mm；弯曲和挠度用 2m 长锁口样板能顺利通过全长，挠度小于 1%；桩端平面平整，倾斜小于 3mm；钢板桩背面及锁口里光滑无阻。组桩及单块桩两侧锁口均在插打前涂以黄油或热的混合油膏（重量配合比为：黄油:沥青:干锯末:干粘土=2:2:2:1），以减少插打时的摩阻力，并增加防渗性能。2、测量放线钢板桩施工前，放出钢板桩施工位置中线，考虑承台模板安装的必要空间，承台边线外每侧加宽 1.5 米作...