1 2013 年 1－ 5 月份行车事故分析报告 2013 年1－ 5 月份，机务系统发生责任事故16 件，其中作业事故4件 （ 1 月 25 日南昌机务段接触网接触线断线一般C 类事故、3 月 5 日南昌机务段Z59 次南昌西站冒进出站信号机一般C 类事故、3 月 3 日南昌机务段 K1187 次共青城城际场至永修城际场间撞异物掉分相一般D10 事故，3月 28 日南昌机务段K731 次新干站错误通过一般D15 事故），一般D21 事故 12 件（南昌机务段7 件、鹰潭机务段3 件、福州机务段2 件） 。 较去年同期相比，责任作业事故件数增加3 件（2012 年 1－ 5 月份发生责任作业一般D 类事故1 件：2012 年 1 月 18 日鹰潭机务段向西Ⅳ场调车脱轨一般D2 事故），一般D21 事故增加5 件（2012 年 1－ 5 月份发生责任一般D21 事故7 件） 。 一、行车事故分析 1、1月 25日南昌机务段接触网接触线断线一般 C类事故。 1 月 25 日11 时 11 分，由南昌机务段司机廖志兴、奚冠云值乘的郑州开往深圳K1039 次客运列车（使用本段配属HXD3C-0703 机车牵引）运行至京九南线下行线三江镇至张巷站间K1502+642 处（471 杆）由于接触网定位支撑故障，定位管不平，刮坏机车受电弓（后弓），供电网跳闸，机车失去网压，司机降弓后利用列车惰行，11 时 16 分维持运行至张巷站内 1 道停车。停车后司机未将受电弓损坏情况向车站及列车调度员汇报，11 时 21 分供电强送成功，司机又未检查受电弓状态，11 时 23 分盲目升前弓，造成熔断接触网接触线。12 时 45 分接触网故障抢修完毕恢复正常，13 时 09 分 K1039 次张巷站开车，构成铁路交通一般C 类事故（C14）。事故列南昌机务段全部责任。 原因分析：（ 1）机班安全意识薄弱，有章不循。在机车网压突然为零跳主断自动降弓，微机显示屏故障信息显示“受电弓1 故障”的情况下，机班违反规章一系列要求，没有采取立即停车和正确处臵措施，导致事故发生。（ 2）标化流于形式，违章蛮干。在张巷站告知接触网停电时曾询问机车是否有问题，机班既不认真检查机车，也不进行接地隔离，违章蛮干，盲目升弓，反映出机班作业纪律、劳动纪律极其散漫，标化要求形同虚设； 2 事故发生后车站提醒是否需要登顶绑弓，机班回答不需要，可以附挂，机班对电力机车如何预防弓网事故，高压部件出现异常怎么处臵不清楚，不掌握，暴露出机班弓网安全意识极差，对电力机车运行安全基本常识...
