下载后可任意编辑客运专线隧道施工作业、安全、质量要点一、 新建客专隧道概况我国铁路隧道的修建经历了从清朝末年至今，已有近 120 年的历史。这期间，铁路隧道勘测手段和设计理论不断更新，施工方法和技术装备不断改善，技术标准不断提高，截止 2024 年底，我国已经成功修建了 7500 多座、总延长 4300 多座公里的铁路隧道，隧道数量和总长度均居世界前列。我国铁路隧道建造水平实现了质的飞跃。在高速铁路隧道方面，我们已掌握了大部分关键技术，初步形成了中国高速铁路建设标准。在“十一五”期间，我国将新建铁路 17000 公里，其中客运专线 7000 公里，在建和拟建的客运专线项目中，设计隧道总长度 1000 公里，今后几年还将修建超过 3000公里的铁路隧道。石太铁路有隧道 32 座，隧道总长度 74.58 公里，其中包括迄今为止中国最大的铁路隧道——太行山隧道，全长 27.839 公里，设计为双洞单线。武广客运专线设计时速 350 公里，共有隧道（含明洞）224 座，总长 172.952 公里，占线路总长 18.81%，联络线隧道 12 座，总长3.802 公里。全线最长的隧道为浏阳河隧道 10.115 公里。郑州至西安客运专线位于河南、陕西省境内。陕西省境内隧道4 座，隧道总长 13.7 公里，最长的秦东隧道，长 7691m，为黄土隧道，河南省境内共有隧道 22 座，隧道总长 31.022 公里，其中张茅隧道全长 8460m。难度较大的黄土双线隧道函谷关隧道全长7851m。合武铁路客运专线，东起合肥，经六安、麻城、至武汉，穿越大别山腹地，是国家规划的沪汉蓉快速通道的重要组成部分，线路全长 357 公里，控制工程大别山隧道，全长 13253m；另有金寨隧道，全长 10700m。其他各线隧道累计长度为：甬温福厦 280km ，京沪高速15km，武汉合肥 80km，武汉成都 300km。为了克服客运专线上高速列车在隧道内运行所引起的空气动力学问题，客运专线上隧道大部分采纳双线铁路隧道通过，隧道线间距 5m，轨面以上有效面积 100m2，开挖断面积 140～170 m2，，属超大断面隧道。双洞单线线间距 35 m，轨面以上有效面积为 60 m2，。为了有利于缓解空气动力学效应，洞口结构采纳切削式为主导形式。二、 高速铁路隧道工程特点，施工应遵循的原则和基本施工方法（一）特点1、隧道断面大，增加了施工难度，尤其是对于软弱围岩及不良地质地段施工更是如此。在高速运行的条件下，对隧道技术的要求主要是空气动力学特性方面的（行车阻力、瞬变压力、...
