下载后可任意编辑基于城市进展动力机制的城市综合交通枢纽开发价值讨论基于城市进展动力机制的城市综合交通枢纽开发价值讨论 雷玉芳 关键词：交通枢纽建设 城市开发价值 开发模式 一、城市综合交通枢纽是城市内在进展动力的影响 交通是城市进展的黄金“动脉”，是物资、人力、资源输送的纽带。综合交通枢纽，其最原始目的是方便乘客的出行，主要是为了给乘客提供各种交通方式的换乘的综合性交通站点。随着货运客运业进展，如今的高铁站、航空机场、长途客运站大多同时涵盖枢纽客运与货运功能，从国内外城市交通枢纽类型看，泛指针对民用航空、高速铁路、城际铁路 、城市轨道交通、高速公路客运、公共交通（首末站及重点站点）等多种交通方式，集合了两种以上集中换乘交通方式的站点，是一个包含车辆、线路、站场、隧洞、通道、仓储物流、信息港等服务旅客运输的实物载体。 从中国城市进展来看，交通枢纽一直在城市中扮演着重要角色。传统的城市中心一般都围绕着火车站、长途客运站而布局，这些中心大量人流带来的集聚效应带来了商业繁荣，是每个城市最有商业价值和市场开发潜力的区位，成为每个城市中重要的功能极核。以福建省厦门为例，厦门本岛火车站及湖滨路城际中长途客运站是厦门最繁华的城市中心区之一，围绕着这些站点形成了以世贸城、乐都汇、酒店群、商业街等商业群，然而，近几年随着城市化进程加速，城市居民及旅游客增多，这几个交通枢纽站点都面临着站点老旧、功能瑕疵、路段拥堵等问题，同时满负载运作也给站点造成了巨大的安全隐患，这些站点都面临提升改造、搬迁扩容、新建等命运。 二、城市综合交通枢纽的价值逻辑 近几年，各地政府重视城市交通基础设施投资，机场、高铁、地铁、客运、公交等各类交通设施都进入新建或提升改造加速期，城市面貌日新月异。目前全国范围内出现了很多已建成、规划中、在建的综合交通枢纽项目，然而，作为大型的城市交通基础设施项目，投资、建设和运营成本较大巨大，按传统模1下载后可任意编辑式建设的分散、低密、功能效用单一的交通基础设施不仅造成土地资源浪费，同时，城市基建已成为重大的财政负担，单纯依靠财政已无法满足长远进展，后续发力疲软。 作为城市公共交通的节点的城市综合交通枢纽不仅能良好的保证居民出行便捷、强度和环境等需求，同时周边的土地资源因稀缺性和便捷性被房地产开发所追捧，经济价值大。TOD 模式就是通过利用交通枢纽土地资源，通过市场化运营回收资金...
