车混合气过浓，过稀的分析思路是什么？楚天 回答 :2 人气 :11 解决时间 :2009-07-05 10:30 电喷发动机混合气通常不需人工调整.长丰猎豹三菱4G 发动机节气门上有旁通气道可以调整,不能解决发动机排气管排黑烟、抖动、放炮，... 混合气浓只是其中的一种原因，既然出现混合气浓的现象，就说明巳超出了电脑的修正极限，电脑巳经无能为力。在燃油多氧气少的情况下，混合气在气缸内燃烧不完全、，还会污染火花塞（发黑），造成点火不良，形成恶性循环，影响怠速工况不稳。只有找出造成混合气浓的原因， 才是解决怠速不稳的根本办法。另外，如何确定混合气浓的检测方法和仪器也很重要，比如常见的方法， 看排气管是否冒黑烟，看火花塞是否发黑，混合气浓会出现这种现象，其实高压火弱，也会出现这种现象，注意不要误判;用检测仪读数据流，因氧传感器自身的性能影响， 有一定的局限性； 用尾气分析仪测量CO ，同时还可以测HC 这种方法准确度高，根据测量结果，可以综合分析发动机的工作状况，查找故障原因。1.ECU 便判定发动机处于部分负荷状态。此时 ECU 根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。面此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU 收到氧传感器反馈的“混合气过浓 ”信号时， 减少喷油量， 增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀。使转速下降。当ECU 收到氧传感器反馈的“混合气过稀 ”信号时，又增加喷油量， 减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复使发动机怠速不稳，在怠速工况时开空调，打方向盘，开前照灯会增加发动机的负荷。为了防止发动机因负荷增大而熄火． ECU 会增加喷油量来维持发动机的平稳运转。怠速触点断开，ECU 认为发动机不是处于怠速工况，就不会增大喷油量。导致发动机怠速不稳,抖动等。2、怠速控制阀 (ISC) 故障电喷发动机的正确怠速足通过电控怠速控制阀来保证的。ECU 根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号，红过运算对怠速控制阀进行调节。当怠速转速低于设定转速值时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接或直接加大节气门的开度，使进气量增加， 以提高发动机怠速。 当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指令怠速控制阀关小进飞旁通道，使进气最减小，降低发动机转速。由于油污、积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡死，节气门关闭不到位等原因， 使 ECU 无法对发动机进行正确地怠速调节，造成怠速转速...
