关于大连城市交通问题调查报告 21 世纪，作为人类社会经济活动主要载体的城市，如何面向新世纪，更好地成为带动所在区域走向现代化的火车头，已成为我国许多城市的决策者们和普通居民关注的一个热点问题。虽然城市不同，其存在的问题、面临的任务和追求的目标亦不相同，但对于城市交通人们却不得不给予足够的重视。 据专家预计，在未来几十年内，以小汽车为背景的城市交通问题将有一个大发展，并成为城市问题的第一号难题。大连处于二线城市的前沿，城市交通问题尤为严重。 本次调查的问题涉及大学生目前对大连交通问题的见解，大连交通问题是一直困扰居民日常活动的一道难题，也是当前我国城市交通主要问题。 （一）交通流量增长迅速，道路设施建设带后。改革开放以来，特别是进入90 年代，我国高速度的经济增长刺激了城市交通的大发展。从1985 年到1995 年，机动车的年增长率达12％—14％，个别城市甚至达到30％。据估计，北京市机动车增长率为15％，小汽车增长率达到42％。大连市民用机动车近15 年增长9 倍。上海市中心区交通量的年平均增长率为8％左右。 与此同时，各大城市虽加大了城市道路基础设施的投资力度，基础设施能力有了很大的提高，但道路建设仍然滞后于日益增长的交通需求。1980 年全国城市道路总长2.95 万公里，1995 年达到13.03 万公里，万人拥有的道路长度由3.3 公里上升7.0 公里，人均面积由2.8 平方米上升到7.3 平方米，到1996 年又上升到7.5 平方米。但北京、上海分别仅为5.6、 4.5 平方米。尽管如此，与国外城市相比，反映道路拥有水平的人均长度和面积指标仍然偏低。不仅低于发达国家同类城市的20 平方米，也低于中等发达国家的10 平方米水平。特大城市道路年增长率为2— 9％，而机动车增长率普遍在15％以上。 （二）公共交通发展缓慢，个体交通增长过猛。由于道路拥挤，常规公共交通运营速度下降，公共交通服务水平和承担的客运比例也不断下降。这使部分公交乘客转向其他交通方式，导致大部分城市的出行以自行车为主，交通结构个体化的趋势越来越明显。一方面各种车辆大幅度增长，另一方面公共交通增长却相对慢得多。1978 年到1993 年全国机动车数由186 万辆增加到2490 万辆，15 年增加了12.44倍，差不多同期北京市的机动车也增加了10.5 倍，其中私人汽车从无到有，从1987 年的3490 辆增加到1995 年的60000 辆，8 年增加16 倍，年平均增长率42.5％。而同期公共汽车仅由2.58 万辆...
