关于规范接触网关节式电分相设计的建议 一、前言 分 相 绝 缘 装 置 (简 称 电 分 相 ， 下 同 )是 25Kv50HZ 电 气 化 铁 路 实 现 相 与 相 之间 电 气 隔 离 必 不 缺 少 的 设 备 。 我 国 早 期 电 气 化 铁 路 采 用 的 电 分 相 为 结 构 复 杂的 接 触 网 八 跨 、六跨 、五跨 等双绝 缘 锚段关节组成的 气 隙绝 缘 结 构 （简 称 关节式电 分 相 ， 下 同 ）。 后来， 引进和研制了绝 缘 材料制作的 器件式电 分 相 。 这类电 分 相 结 构 简 单， 在速度不 太高的 情况（140km/h 以下 ）下 能基本满足弓网 关系要求， 大大减少 了施工和维修难度， 在 20 世纪 80-90 年代电 气 化 工程改造中被普遍采 用 。 器件式电 分 相 有一个极大优点， 其中性区很短， 特别适合 在重 载 、大坡 度区段使 用 。 近 年来随 着 列 车 速度的 大幅 度提 高， 器件式电 分 相 的 硬 点大成为 困 扰 电气 化 铁 路 提 速改造的 主 要问 题 之 一。 由 于 关节式电 分 相 由 两 个绝 缘 锚段关节组成， 消 除 了器件式电 分 相 存 在的 硬 点大问 题 ， 在 20 世纪末 我 国 电 气 化 铁 路提 速改造中又 被普遍采 用 。 目 前 ， 世界 大多 数 国 家 的 高速电 气 化 铁 路 电 分 相也 均 采 用 该 种 型 式。 可 以预 见 ， 它 也 必 将 成为 我 国 高速电 气 化 铁 路 的 首 选 型式。 众 所 周 知 ， 器件式电 分 相 依 靠 绝 缘 杆 件实 现 相 间 绝 缘 ， 有电 气 连 接 的 两个受 电 弓跨 接 在电 分 相 两 端 才 能造成相 间 短路 ， 电 气 化 区段的 有关人 员 通 常也 认 为 只 要单台 电 力 机 车 禁 止 双弓、断 电 ， 就 能安 全 通 过 电 分 相 。 但 是 ， 运营 中发 现 ， 对 关节式电 分 相 ， 即 使 是 两 个电 气 隔 离 的 受 电 弓（如 多 机 牵 引、电 力 机 车 附 挂 、牵 引机 车 后挂 有接 触 网 检 测 车 等情况）在一定 的 条 件下 仍 可以造成相 间 短路 （如 图1 所 示 ）。 据 调 查 ， 这类故 障 在京 广 、哈 大等线 已 采...
