内河运力结构调整调研报告 一、我省运力结构现状 （一）宏观运力静态结构情况 1、船舶结构 2000 年我省拥有营运船舶总数为 4856 艘、430945 载重吨，其中远洋船舶为 5 艘、28900 吨，分别占总数的０.1、6.71；沿海船舶为 3 艘、3700 吨，分别占总数的 0.0 6、0.86；内河船舶为 4848 艘、398345 吨，分别占总数的99.8 4、92.43。全省内河船舶的船型、机型杂乱，据不完全统计按吨位分大约有 100 多种，按船舶外形尺寸分几乎一船一型，使用机型大约 30 多种，船舶的平均航速约为 6-7 公里/小时。从船舶材质结构看，我省绝大多数是钢质船，但还有一定比例的木质船，约有 161 艘。能耗高、噪音大、污染严重的挂桨机船共有 428 艘，其中 XX 市、XX 市最多，占挂桨机船总数的83.8，这些挂桨船一般在赣江和“五河”的上游从事短途砂石运输，其吨位为 4-48 吨不等。 2、船舶类型结构 2001 年我省年审营运船舶共 3504 艘、367907 载重吨、13135 客位，货船载重吨仍然占据绝对主力，为 67.5，油船占27.5，特种运输船舶比例较小，化学品船、集装箱船、散装水泥船加起来仅为 5。各种船舶按平均载重吨排序分别为集装箱390.8 吨、油船 388.4 吨、散装水泥船 300 吨、化学品船 189.9吨。据了解目前我省常规干散货船富余约 20，油船富余约200，客船富余约 20，而集装箱船、化学品船、散装水泥船、液化气船近几年虽有一定发展，但仍不能满足需求，因此我省船舶类型结构亟需调整。 3、船龄结构 我们以 XX 市为例，经统计测算，目前 XX 市运输船舶平均船龄为 12.5 年，高过长江流域船舶平均船龄 1.7 年，最大船龄为 33 年。拖推船、货船、集装箱船超过 15 年的有一半以上，说明五至十年内将迎来我省运力结构调整的高峰期。 （二）宏观运力动态结构情况 1、货运船的平均载重吨不断增加 我省货运船舶包括杂货船、油船、集装箱船、化学品船、液化气船、散装水泥船，这几年我省的货运船舶平均载重吨不断增加，91 年全省货运船舶平均载重吨为 47.6 吨，经过十年的努力货运船平均载重吨增加了 57.2 吨，平均每年增加 5.7 吨。船舶数量逐年下降，由 91 年的 8158 艘降至 2000 年的 4182 艘，平均每年减少 398 艘，说明我省船舶结构不断朝大吨位方向发展，但是与长江流域船舶平均载重吨 150 吨的水平比，还有较大差距，按我省现在船舶平均载重吨发展速度，还要十年才能达到平均 150...
