全时四驱的大师 ——奥迪 quattro 系统详解 无论是说到奥迪品牌，还是四驱系统，尤其是全时四驱，都不能少了一重要的名字——quattro。今天，quattro 系统早已经成为奥迪的标志之一。而历经七代进化的quattro 也依旧在焕发它的光彩。 quattro 一词在意大利语中就是“四”的意思，而对于奥迪来说quattro 还有其他含义。1980 年奥迪公司研发了quattro 四轮驱动系统，并把它装备在一辆基于奥迪80 底盘的双门轿车上，这辆轿车的名字也叫 Quattro。另外奥迪旗下还有一家名叫 quattro 的子公司，专门实验和研发高性能车型。因此，quattro既代表着奥迪四驱技术，又代表一种车型，还是一家公司的名字。 奥迪四驱技术历史回顾 奥迪使用的四驱系统目前均叫quattro 系统。配备这项技术的车型很好分辨，您在它车身上找到“quattro”标志就是了，有些车型还会有壁虎标志。但发展到现在壁虎已经不再是quattro 的专利，而被国人赋予了更多的意义，“壁虎”的谐音“庇护”或“避祸”。 『壁虎象征了quattro 强大的抓 地 力 』 "quattro"四驱系统的历史可以追溯到1977 年，那时候的大众为德国军方制造一款名为Iltis 的四驱越野车，而这款车型凭借四驱系统，在各种路面的表现都非常理想，这也使得时任奥迪技术经理的皮耶希萌生了将四驱系统引入轿车的想法。 第一代qu attro（1980 年）：空心传动轴 第一代quattro 系统采用了开放式中央差速器(手动锁止)+前轴开放式差速器+后轴开放式差速器(手动锁止)的结构。在变速箱后端安装差速器，依旧由传统的传动轴将动力传递至后轴差速器；而在变速箱内部安装了一根空心传动轴使动力可以传送到前轴差速器。这样一来就省去体积大、重量大的分动箱，从而有效的解决了空间问题。驾驶者可以根据不同路况需求，通过中控台的锁止开关控制差速器的工作状态。 奥迪变速器系统设计师弗兰茨•滕格勒的解决方案：采用空心轴将动力传输至中央差速器，通过万向轴将动力传至后轮，而空心轴再负责将动力引向前轮。 第二代 qu attro（1986 年）：托森 A 型中央差速器 1986 年，奥迪将标志性的托森中央差速器(A 型)正式引入，其核心结构是蜗轮蜗杆机构，基于这种机构单向传递动力的特性使托森A 型中央差速器具备了自锁功能。在正常情况下动力以 50:50 的分配比例传递至前后轴，当某个车轮出现打滑现象时，中央差速器可主动的将动力分配给附着力更好的车轴，比第一代更方便。后轴是带有手动锁止功能...
