深圳市地铁龙岗线3102 标段 翠竹站～田贝站站区间 左线始发托架计算书 编 制 人： 审 核 人： 审 批 人： 编制单位：北京城建集团有限责任公司 编制日期：二00 九年六月二十五日 - 1 - 目 录 一、设计、计算总说明………………………………………2 二、计算原则…………………………………………………3 三、结构计算…………………………………………………4 3.1 始发托架的结构布置形式…………………………4 3.2 力学模型……………………………………………4 3.3 轨道梁受力分析……………………………………5 3.4 荷载组合效应分析…………………………………5 3.5 力学计算……………………………………………8 四、截面承载能力复核………………………………………11 4.1 截面参数计算………………………………………11 4.2 查内力包络图，求最大内力值……………………13 - 2 - 一、设计、计算总说明 该托架为深圳市地铁龙岗线3102 标[翠竹路站～田贝站盾构区间]左线盾构机始发用。 托架借鉴其他施工单位成熟的结构设计形式，进行符合本工程实际需要的设计。托架外作用荷载即盾构机自重和始发是刀盘扭矩以及盾构机推进时产生的摩擦阻力总和。通过分析，我们只验算托架轨道梁的受力，其余部分因为属于短跨梁、矮柱等有利形式，直接与地基连接，故不需验算。 托架轨道梁内力计算采用中国建筑科学研究院开发的PKPM2005版钢结构STS 模块为计算工具。 - 3 - 二、计算原则 1、以偏向于安全性的原则。所有计算必须满足实际结构受力的情况，必须满足强度、刚度和稳定性的要求。 2、在满足第 1 项的前提下以更符合经济性指标为修改结构形式、截面参数等的依据。 3、参照其他施工单位成熟的设计经验为指导，借鉴其成熟的结构设计形式，以修改和复核计算为方向进行反力架结构设计。 4、但凡构件连接处除采用螺栓连接外，需要视情况进行必要的角焊缝加固，特殊情况下，可增设支托抗剪、焊钢板抗弯，以保证连接处强度不低于母体强度。 - 4 - 三、结构计算 3.1 始发托架的结构布置形式 始发托架有若干榀桁架组成，通过轨道梁把桁架连系在一起。形成整体受力结构。盾体之间作用在轨道梁上，由轨道梁传递荷载到桁架上，再由桁架传递到始发井底地基。轨道梁和桁架采用螺栓、焊接形式连接。如下图所示： 掘进方向 盾体 3.2 力学模型 始发托架平面示意始发托架立面示意- 5 - 如上图...
