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17 现象 行驶中也不知从哪儿传来的嗡嗡的噪声，频率约30~300Hz 左右。该噪声与车速无关，但与发动机的转速相关。 发动机振动有2 种传播形式，一是传递给动力总成或车体变成声音的固体传播，二是吸气音或排气音透过车室变成声音的空气传播。 嗡嗡声对策中，为了减低来自发动机的振动，通常有提高mount 等的防振性能、改良传动系统的振动特性、改良吸排气系统的音响特性、遮音等方法。 发生要因和机理 横置ＦＦ车的情况，嗡嗡声的要因少。 4 缸车中6000ｒｐｍ以下的Ｃ２为200Hz 以下， 振动系统中（固体传播音） １） 排 气管系的弯曲振动  主要是从车体的安装点开始伴随底板等的振动发出嗡嗡声。 ２） 横 梁的刚体振动、弯曲振动  双重防振的情况，由于低频（40~50Hz）刚体振动伴随发动时或加速时的振动发出嗡嗡声。  在高频区域（100Hz）诱发振动，由于车室内的音响特性，振动范围扩大造成前座的嗡嗡声音。 ３） 驱 动轴的弯曲振动  虽然因驱动轴的减振垫振动受到抑制，不易发出嗡嗡声，但是由于减振垫的不良影响、橡胶的温度依存性，有时也会发出嗡嗡声。 音响系统中（空气传播声） １） 排 气吐出声  加速、减速时，排气的音响系统中吐出声扩宽，有时发出车内声，但由于车室内的气柱共鸣，吐出声扩宽发出噪声的情况比较多。 ２） 吸 气声  全开加速的情况，吸气声诱发车室的气柱共鸣发出噪声。汽油的情况只有全开时发生。 ３） 车室内气柱共鸣  单独不会引起噪声。  轿车的情况，约８０Hz（后座）、约１５０Hz（前座） WAGON 车、1 箱、RV 长型的情况，约４０Hz（后座）、１２０Hz（前座） 此外，ＦＲ的情况，与驱动系统的扭转系的振动，后支撑的振动相关。 驱动系统的弯曲，轿车的情况，起因于动力总成的约１２０Hz（ 1 根传动轴）、约１４０Hz（ 1/2 传动轴）、起因于传动轴弯曲的约１５０Hz（ 1 根传动轴），驱动系扭转振动与离合器和驱动轴有关的约４０～７０Hz、，支撑提升振动的约４０Hz 的振动。 嗡嗡声 ｂｏｏｍｉｎｇ ｎｏｉｓｅ 18 隔音 表示隔音特性的有透过率、透过损失、噪音减弱度。 透过率  ：表示声音透过的程度，相对入射音力的透过音力的比 透过损失 ＴＬ：ｄＢ表示透过率的倒数 噪声减弱度 ＮＲ：外部噪声水平Ｌｏ和内部噪声水平Ｌｉ的差  ＝（透过音力）／入射音力 ＴＬ＝１０log１０（ｉ／ ） ＮＲ＝外部噪声水平（...