1 顺福公路大桥主缆线形计算书一、技术规范1、中华人民共和国《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021-89）2、中华人民共和国《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025-86）3、中华人民共和国《公路悬索桥设计规范》（报批稿）二、设计标准1、 中华人民共和国《悬索桥预制丝股技术条件》（JTJ 395-1999）2、 中华人民共和国《斜拉桥热挤聚乙烯高强钢丝拉索技术条件》（GB/T 18365-2001 ）3、中华人民共和国《桥梁缆索用热镀锌钢丝》（GB/T 17101-1997 ）三、设计计算原则与方法主缆线形计算是在总体设计及桥梁结构整体分析的基础上，根据总体设计确定的缆索系统总体布置和用材，采用精确的解析法，首先计算成桥状态下主缆各跨的线形，然后以此线形作为基准求算包括空缆状态、主缆架设、 梁段吊装等施工阶段及成桥阶段的主缆线形。施工图设计阶段计算了成桥及空缆两种状态的主缆线形。施工阶段应按主缆、吊索的实测弹性模量和截面积、 施工温度等参数， 根据箱梁节段实际重量和吊装、合拢次序进行施工控制计算，以确保成桥阶段的主缆线形达到设计要求。对于该桥 405m 主跨，地球重力场对东、西塔顶跨径的影响仅0.0025m，主缆线形计算不考虑地球重力场的影响。四、设计计算的主要内容成桥状态的主缆线形计算主要考虑了主缆自重、吊索、吊索锚具及索夹的重量和吊索下端的吊重（下吊点恒载反力），并考虑了主缆线形在主塔鞍处的圆弧修正。计算结果包括主缆各吊点对应的主缆中心高程、各吊点间主缆无应力长度及主缆无应力总长度，同时求算了主塔鞍圆弧中心坐标及摆轴式散索鞍的转动中心坐标、各吊索无应力长度以及各鞍座处主缆成桥状态的内力。空缆状态的主缆线形计算，计算了在自重作用下主缆达到稳定平衡时相对成桥状态摆轴式散索鞍和主塔鞍的预偏量，计算结果还包括主缆各吊点的纵向坐标和各吊点对应的主缆中心高程以及各鞍座处主缆空缆状态的内力。计算中考虑了空缆状态与成桥状态温差及主塔的竖向变形的影响。本次计算， 各吊点的索夹、 吊索锚具重量分类计入，同时考虑非吊索索夹的重量及主缆2 检查走道的重量。主缆及吊索重量考虑了包裹防护材料的影响。五、主缆线形设计计算参数及计算结果1、设计计算参数项目单 位取值主缆材料的弹性模量MPa 200000.0 主缆单根钢丝的直径mm 5.3 每索股的钢丝根数根91 边、中跨主缆索股数股37 索夹处主缆设计空隙率18% 索夹外主缆设计空隙率20% 主缆缠丝（镀锌软钢丝）直径mm 4.0 ...
