高功率密度盘式轮毂电机集成技术实能高科一、轮毂技术国内外现状轮毂电机技术又称车轮内装电机技术，它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内， 因此将电动车辆的机械部分大大简化
早在 1900 年，就已经制造出了前轮装备轮毂电机的电动汽车，在 20 世纪 70 年代，这一技术在矿山运输车等领域得到应用
作为比较先进的驱动技术 ,国外有很多研究所和公司都对轮毂电机进行了专项研究 ,并已经开始将其应用到实际产品中
位于美国加州的通用汽车高级技术研发中心成功地将自行研制的轮毂电机应用到雪弗兰s210 皮卡车中
该电机给车轮增加的重量只有约15kg,却可产生约25kW 的功率 ,产生的扭矩比普通的雪弗兰 s210四缸皮卡车高出 60%,加速性能也有所提高
通用开发的为 150 吨的重型卡车设计的轮毂电机（内燃动力电传动）典型内转子结构的轮毂电机驱动系统结构示意图日本对轮毂电机研究起步早,技术在世界上处于领先
日本庆应义塾大学清水浩教授领导的电动汽车研究小组在过去10 年中 ,研制的IZA 、ECO、KAZ 等电动汽车均采用轮毂电机驱动技术
其中后轮驱动电动汽车ECO 采用的永磁无刷直流电机,额定功率 618kW,峰值功率可达 20kW
本田研发的轮毂电机实物日本包含丰田在内的各大公司在2003 年东京汽车展上纷纷推出自己的轮毂驱动产品 ,如:普利司通公司的动力阻尼型车轮内装式电机系统、丰田公司的燃料电池概念车FINE2N 等等
法国的 TM4 公司设计的一体化电动轮,采用外转子永磁无刷直流电动机,额定功率为1815kW,额定转矩为950r/min,额定工况下的平均效率可达96
13%,峰值功率可达 80kW,峰值扭矩为 670N
m,最高转速为 1385r/min
目前国内也有自主品牌汽车厂商开始研发此项技术，在2011 年上海车展展出的瑞麒X1 增程电动车就采用了轮毂电
