下载后可任意编辑直升飞机事故分析与安全对策一、直升机飞行事故及其原因分析 据统计，1991～1995 年，日本直升机共发生 62 起事故，其中，死亡事故为21 起。就事故原因分类来说：驾驶员的人为因素造成的为最多，占 70%左右；其次是，飞行环境因素，占 20%左右；第三是，机体维修不良，仅占 10%左右。下面主要介绍一下因驾驶员的人为因素而造成事故的几种情况。 1）没能充分掌握直升机性能，或在直升机发生故障时出现不适当地推断与操作而造成的事故最多，占 19 起。理由是，在机体发生故障时可进行迫降或减少速度缓冲撞击力，避开人员死亡，但有时也会发生重大死亡事故。例如：1994 年 10 月 20 日，一架贝尔直升机在日本冲绳县低空悬停中突然打转，造成主旋翼折断、脱离机体而坠毁，机上 4 人全部死亡。 2）掌握气象信息不够，或错误地推断气象造成直升机进入云、雾中或在能见度较差的状态下撞山等，共发生 18 起事故。例如：1994 年 9 月 29 日，一架川崎 BK117B 在日本宫崎县喷洒农药中突然下雨、起雾等，在能见度较差的情况下撞山起火，造成 10 人全部死亡。这是日本直升机飞行史上较严重的一起事故。 3）不遵守规章制度、安全意识差，使直升机进入极不安全的高度下飞行而撞在输电线或索道上共发生 6 起事故。例如：1995 年 10 月 28 日，一架法航宇公司 SA315B 机在日本熊本县巡视配电线飞行中，由于不遵守规章制度而撞在索道上坠毁，机上 3 人全部死亡。 4）在低空飞行中因忽视安全，不调查、不做障碍物标记，而造成直升机发生事故 2 起。例如：1994 年 3 月 23 日，一架贝尔 206B 直升机在日本秋田县十和田湖上空违反高度——速度线图的安全规定而坠入湖中，造成驾驶员死亡的事故。 5）在发动机发生故障时出现错误操作造成事故 9 起。例如：1995 年 8 月 5日，一架法航宇 SA365N 机在日本兵库县起飞爬升中，由于发动机声音不正常，在迫降时造成机体严重损坏事故。 6）由于不遵守其他有关安全飞行的基本注意事项而造成事故 8 起。例如：1994 年 9 月 24 日，一架贝尔 47G4A 机在日本福岛县保原镇运输物资飞行中坠毁，造成机毁人亡的大事故。事故原因经查明是由于机长饮酒引起的。下载后可任意编辑 二、直升机飞行的实况调查 为获得制定直升机飞行安全对策的基础资料，特别讨论委员会对拥有直升机企业用（商用）和非企业用（私人用等）的直升机飞行企业、会员制俱...
