智慧高速建设与发展深度观察(建议收藏)原文刊载于《中国交通信息化》杂志 2017 年第 12 期微信首发于“中国交通信息化”(ID:itsccc)有删减。现在的高速公路越来越“智慧”了。行驶在高速公路上，司机可以通过手机APP、路况提示屏、定向广播等多种方式实时掌握路况信息，避开拥堵路段；非现金收费渐成常态，ETC、手机扫码支付、闪付，方便又快捷；更令人惊喜的是，某些高速路段已实现免费 Wi-Fi全覆盖，不管是乘车在公路上行驶，还是在公路周边漫步，都可以享受免费无线网络服务；甚至高速公路服务区也上了星级，进入服务区前可微信点餐，停车休息时还可通过视频监控随时关注爱车动向……高速公路信息化经历了数字化、网络化阶段，已迈进智慧化的大门。在十九大报告提出的五大强国战略中，“交通强国”占据一席，这意味着我们将开启建设交通强国的新征程。作为智能交通系统在高速公路领域的延伸，高速公路的信息化建设是实现“交通强国”的重要基础。交通运输部部长、党组副书记李小鹏也提出建设适应“交通强国”发展的智能交通体系，对智慧交通的发展提出了新的要求。借此东风，“2017 全国智慧高速公路发展论坛”于 2017 年 12 月 1 日在贵阳举办，来自全国各地的业界同仁齐聚一堂，共同探讨智慧高速公路的建设与发展。两大挑战：安全和快捷高速和安全是高速公路的两大特点，二者彼此关联又相互制约。速度的天花板在于是否安全：速度越快，安全风险就越大；速度越慢，通行能力就越差。国家智能交通系统工程技术中心物联网与节能减排研究室主任、副研究员蔡蕾在报告中指出，高速公路安全与运行效率的态势十分严峻。高速公路事故突发及事故严重性等问题突出，区域性拥堵、恶劣气象等阻断事件频发，突发事件影响的时空范围呈网络化扩散态势。安全行车和畅通快捷成为高速公路迫切需要解决的两大难题。高速公路交通事故的致死率远高于普通道路，究其原因，主要由于高速公路行车速度高，一旦发生交通事故，高速碰撞释放的巨大能量足以对人员和车辆造成严重创伤，同时也容易产生二次伤害。然而，行车速度有上限，为了保证通行效率，要么对高速公路进行扩建，要么多修几条复线，这些都受到用地资源的限制，不可能无限制地修下去，而且修建成本也会越来越高。法国交通和公路网整治科技研究所尚塔尔•德拉罗什说:“只有改变公路，才能带来交通的彻底创新。”纵观国外，欧洲有了第五代公路计划，日本、韩国也纷纷推出了智慧道路和智慧高速公路行...
