变革在即，高速服务区餐饮即将迎来…春运，被誉为“人类历史上规模最大的迁徙活动”。然而，在刚刚过去的这场迁徙活动中，“高速服务区餐饮”又成了人们热议的话题，槽点依旧，如卫生堪忧、质次价高等。在国内整个餐饮都已更新迭代、焕然一新的当下，服务区餐饮还停留在上个世纪的水平，用泡面替代热乎乎的饭菜是常态，也是无奈之举。但也有些服务区已开启了变革之旅，让人眼前一亮，比如刚刚开始运行的G93 成渝环线高速服务区无人餐厅，以及被称为网红服务区的山东泰安服务区，其接近 ShoppingMall 业态的现代化设计更是改变了人们对传统服务区简陋落后的认知。笔者认为，在消费升级的大潮下，高速服务区的餐饮也要迎来一轮升级潮，而最根本的是，传统的管理体制要有所改变，比如，引入民营公司，让其对整个服务区餐饮进行重构，今天我们就聚焦服务区餐饮，对中国服务区餐饮的现状、形成原因、解决之道进行深入分析和探讨。服务区餐饮，不同城市水平差异大，四大经营困局让其饱受诟病提起服务区的餐饮，有网友称，自己春节期间途径多个服务区，差异太大，有的餐饮店人员爆满，价格基本跟普通餐饮一样，最多贵 20%，而且卫生状况良好，带泡面纯属浪费；有的服务区车停得很满，餐饮店却没几个人，服务员比顾客还多，一碗面 25 元，可选择性少，大家都选择吃泡面。这位网友的话向我们透露了两个信号，1）、不同城市服务区餐饮的水平差异较大；2）、服务区餐饮改造后，效果较佳，说明服务区餐饮升级恰逢其时。通过广泛的调研，笔者将现阶段的国内服务区餐饮水平分为三类：1）、耗费巨资进行服务区整体升级，并邀请一些知名餐饮品牌入驻，形成了小吃一条街；2）、装修简单但干净卫生、菜品新鲜、价格合理；3）、质次价高、环境脏乱差。上述这种差异与不同城市的经济发展水平相关，东部沿海城市的一些服务区餐饮水平明显要比中西部高，南方明显要比北方高。经济欠发达的省份，因为车流较少，车辆运输距离短，最终没有形成路网，导致客源少，再加上没有系统规划，导致服务重复、资源浪费、效率低下，因此经济效益和效率均不佳。而经济发达的省份由于人流、车流的增多，逐步向“专业化、集体化、规划化”的管理经营模式转变，逐步淘汰了以往的管理模式和管理理念，同时在功能配套设施方面采用了“集体规划、集体招商、集体运营、集体管控”的四集模型，全面提升了服务区相应的基础建设和服务功能，提升了整体的效率，从而造就了经济效率和社会效益的...
