精品文档5.5.1□□□□□□□□□目前，由于对混凝土徐变的计算，不论是老化理论，修正老化理论还是规范规定的计算方法，都难以正确地估算混凝土徐变的影响，在施工中对这一影响不直接识别、修正，通常是用以往建成的同类跨径的下挠量来类比的，并且通过立模标高的预留来实现的。因此，成桥预拱度合理设置尤为重要。根据近几年来工程实践检验，后期混凝土收缩、徐变对中孔跨中挠度影响约为 L/500〜L/1000（L：中孔跨径），边孔最大挠度一般发生在 3/4L处，约为中孔最大挠度 1/4。另外，连续刚构桥边中跨比例 0.52〜0.6，桥墩采用柔性墩。在后期运营中向跨中方向产生位移，刚构墩、梁固结，由变形协调可知，转角位移使边孔上挠。中孔跨中下挠。因此，边跨成桥预拱度一般设置较小，在 3/4L 处设置 fc/4 预拱度（fc：中孔跨中成桥预拱度）。根据陕西省连续刚构桥成桥预拱度计算方法：“中跨预拱度在设计预拱度的基础上，按 L/1000+1/2d2（L 为中跨跨径，d2 为活载挠度）提高预拱度（最大挠度在跨中），边跨预拱度按中跨最大挠度 1/4 计算，边跨最大挠度在 3/4L 处。其余各点按余弦曲线分配。在中孔跨中 fc 确定后，中孔其余各点按 y=fc/2（1-cos（2nx/L））进行分配。边孔 3/4L 处成桥预拱度取中孔跨中成桥预拱度 fc 的 1/4,边孔其余各点按余弦曲线分配。原因：（1）余弦曲线在墩顶两曲线连接处切线斜率为零，满足平顺要求；（2）余弦曲线在 L/4 处预拱度为跨中预拱度 1/2,与有限元计算吻合。精品文档fc二L*d1000=0.09+0.0145=0.1045m;盘疑 1、.7^--i<—1??.!=|加丘15|15力角 1'2.5|9G—11. 活载挠度计算1）荷载等级：公路一 I;2）车道系数：三车道，车道折减系数 0.78；3）中跨活载最大挠度：d2=0.029m;2. 中跨最大预拱度的确定r」—一一—十」讥(■毎OO1一但廿3 匚5 賢-90〜37..5 廿DDDDDDDDDD各曲线函数表达如下：3.余弦曲线精品文档(0
