中 国 民 用 航 空 局 飞 行 标 准 司 编 号：AC-121/135FS-2013-46 咨 询 通 告 下发日期：2013 年3 月19 日 编制部门：FS 批 准 人：万向东 连续下降最后进近（CDFA） 一、目的 本咨询通告为在实施非精密进近程序过程中使用连续下降最后进近（以下简称 CDFA）技术的运营人提供指南，并说明了使用CDFA 技术的运行程序，以及航空运营人将 CDFA 技术作为标准操作程序（SOP）实施所推荐的一般程序和训练大纲。本指南所描述的是在非精密进近程序中使用CDFA 技术的一种可接受的方法，但不是唯一的方法。本咨询通告鼓励运营人制定标准操作程序指导和训练飞行机组根据公布的非精密进近程序实施 CDFA。 二、适用范围 本咨询通告适用于按照中国民用航空规章《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121 部）和《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR-135 部）运行的合格证持有人。其他航空运营人、飞行机组或飞行员可参照本咨询通告所描述的方法实施 CDFA。 三、相关民航规章和咨询通告 《一般运行和飞行规则》（CCAR-91 部） 《航空器机场运行最低标准的制定与实施规定》（CCAR-97 部） 《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121 部） 《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR-135部） 《民用航空机场运行最低标准制定与实施准则》（AC-97-FS-2011-01） 《机组标准操作程序》（AC-121-22） 《机组资源管理》（AC-121-FS-2011-41） 四、背景 事故数据分析表明，航空器在实施非精密进近时的事故率是实施精密进近时发生的事故率的 7 倍。其中一个重要的原因是：目前非精密进近的最后进近航段设计中，传统的梯度下降是在机场净空剖面基础上设计的，其中有的包含，而其他的则不包含梯级下降定位点（SDF）。按照包含梯级下降定位点的程序飞行（即没有稳定梯度下降的飞行）需要飞行员在通过最后进近定位点以后多次调整航空器的推力、俯仰姿态和高度，这些调整增加了在飞行关键阶段飞行员的工作负荷和发生差错的可能性；对于最后进近航段不包含梯级下降定位点的非精密进近，允许飞行员在通过最后进近定位点之后立即下降至最低下降高度/高（MDA/H），这种操纵通常 被 称 为 “ 快 速 下降后平 飞（dive and drive）” 。无 论 对于上述 哪 种情 况 ，航空器均 有可能保 持 在最低下降高度/高（MDA/H）飞行直 至从 某 一点...
