G310东海段水稳裂缝调查分析及处置方案VIP专享

关于G310 东海段水稳裂缝情况 调查分析及处置方案 南京东交工程检测有限公司 二零一一年三月 目 录 一、概况 ................................................. 3 二、现场裂缝调查情况 ..................................... 3 三、原因分析 ............................................. 3 1、路基不均匀沉降 ..................................... 4 2、基层干缩裂缝 ....................................... 5 3、基层温缩裂缝 ....................................... 5 4 、重载交通. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 四、方案建议 ............................................. 6 1、裂缝缝宽 5mm 以下处置方案 ........................... 8 2、裂缝缝宽 5mm 以上处置方案 .......................... 11 3 一、概况 2011 年3 月10 日东海县交通局G310 指挥部组织施工单位、技术服务单位对已经施工完成的水稳基层进行过冬后的检查（水稳基层完成百分比约50%）。发现K27+050—K29+800 段面有裂缝现象，以横向裂缝为主。该段面水稳基层施工于2010 年7 月下旬至8 月中旬（夏季高温季节）。针对此情况，指挥部、技术服务单位对裂缝的分布形态、成因进行了现场调查，并形成了以下的初步调查意见。 二、现场裂缝调查情况 经过对G310 东海段水稳基层调查分析发现，裂缝主要有以下两种： a) 横向裂缝：主要集中在K27+050—K29+800 左幅。基本上与路线方向垂直，裂缝宽度在0.5mm~8mm 之间。 b) 纵向裂缝：仅发现2 条，大致位于新老路的搭接位置，方向与路线方向基本平行，伴有少量的支缝。分别在K28+920、K29+120 处。 图 1 裂缝穿过整个结构层 图 2 裂缝未穿过结构层 4 表1 310 国道东海段K27+050—K29+800 裂缝调查结果表 建设标段 裂缝长度 L（m ） 裂缝条数 左幅 L≤6 78 6＜L≤10.5 209 右幅 L≤6 56 6＜L≤10.5 87 整个路段 L≤6 1 3 4 4 3 0 6＜L≤10.5 2 9 6 三、原因分析 1 、路基不均匀沉降 经过现场徒步调查发现，G310 东海段水稳基层铺设后，路基出现了不同程度的不均匀沉降，主要原因分析如下： G310 东海段属于改线工程，但其路基是在原有的另一条道路路基上进行加宽处理。原路基宽度为 7 米，以原...