上 海 港 口 公 路 集 疏 运 带 来 的 交 通 影 响 和 环 境 影 响 1． 上 海 港 口 集 疏 运 体 系 现 状 1.1港 口 吞 吐 量 这 个 图 描 述 的 是 上 海 港 从2001-2006年 的 港 口 吞 吐 量 变 化 。可以看到，近些年 来 ，上 海 港 的 港 口 吞 吐 量 一直保持着稳定的 增长趋势，说明整个 集 装箱集 疏运 体 系 处于一个 较为健康的 发展状 况。 根据数据显示，从 1990 年 至2008 年 ，上 海 港 集 装箱吞 吐 量 年 均增长25.7%；货物吞 吐 量 年 均增长11.3%。这 种稳定的 增长也使得上 海 港 在2007年 成为货物吞吐 量 世界第一位，集 装箱吞 吐 量 位世界第二的 港 口 。 1.2集 疏 运 体 系 的 组成 下图 是 2008年 上 海 港 集 疏 运 体 系 的 组成： 可 以 看 到 ， 上 海 港 的 集 疏 运 体 系 以 公 路 为 主 ， 水 路 次 之 ， 而 铁 路 所 占 比 例 几乎 小 到 可 以 忽 略 不 计 。 对比 全球其他港 口， 我们会发现巨大的 不 同： *汉堡港 吞吐的 集 装箱货物中，约有25%通过铁 路 ，通过内河的 略 高于10%，公 路 约为 60%。 *鹿特丹港 吞吐的 集 装箱货物中，约有13%通过铁 路 ，通过内河的 约为 40%，公 路 约为 47%。 *鹿特丹港 吞吐的 集 装箱货物中， 约有13%通过铁 路 ， 通过内河的 约为 3%，公 路 约为 84 对此， 我们可 以 总结出以 下几 个结论： （1）国外相类似的 港 口， 如鹿特丹港 等， 它们的 公 路 /铁 路 /水 运 集 装箱运输比 例 一般都在15/20/65 比 例 附近； （2）各个港 口所 在地理位置不 同， 集 疏 运 系 统有所 差异； （3）各个港 口集 疏 运 系 统均是多种运 输方式组合， 且有一个较为 合理的 比例 ； 1.3集 装箱吞吐量分布 2008 年 上 海 港 完 成 的 2 800 万 TEU 集 装 箱 吞 吐 量 中 ， 浦 东 的 外 高 桥 港 区集 装 箱 吞 吐 量 占 54%， 洋 山 港 区 占 29%； 浦 西 的 集 装 箱 港 区 （ 含 张 华 浜 、宝山 、军工路码头）占 总量 的 17%。上 海 港 集 装 箱 以外 地箱 源为主， 约占 72%， 本地只占 28%。占 集 疏运比重62.3%...
