中国汽车行业产成品存货周转率的计量经济分析 引言 汽车工业是我国国民经济的重要支柱产业。它是高加工度的、有巨大相关产业联系的、波及效果显著的产业。正如杨蕙馨(2000)所言，汽车工业的发展对中国的产业结构变革、经济增长方式由粗放型向集约型转变具有重要的战略意义。 如图 1 所示，汽车工业增加值占 GDP 比例逐年提高，说明汽车工业对 GDP的贡献率越来越高，汽车工业的支柱产业地位逐步提高。 图 1 汽车工业增加值占 GDP 比例（单位：百分比） 注：数据来源于《中国汽车工业年鉴》，1999～2004 近几年，中国汽车产业发展迅猛，1998～2003 年有关中国汽车工业发展的基本数据如表 1 所示，表明中国汽车工业产值和产量在 2001 以后实现了井喷式增长。根据赵英(2003)的研究，我国汽车工业从产量上看，2003 年已经居于世界第 5 位，2004 年可能进入世界前 4 位。 表 1 中国汽车工业1998～2003 年发展数据 单位：亿元年份 汽车工业总产值 汽车工业销售产值 汽车工业增加值 产品销售收入 1998 1393 1373 304 1444 1999 1596 1583 343 1661 2000 1986 1972 439 2015 2001 2524 2477 601 2458 2002 3577 3512 880 3407 2003 5274 5217 1375 5142 注：资料来源于《中国汽车工业年鉴》，1999～2004 但同时，伴随着全球化趋势的加快以及中国加入 W TO，面对更加开放的市场环境，中国汽车行业的市场结构正在发生变化，竞争日益激烈（曹建海，2003）。除了外部竞争的威胁外，中国汽车企业内部也存在着诸多隐患，最突出的一点就是产成品存货的逐年上升，如图 2 所示，2000～2003 年，产成品存货上升明显，且年增长率由 2001 年的 5.36%，上升到 2003 年的 33.58%，存货问题已成为中国企业发展的瓶颈并成为研究的焦点（参见张欣(2004)）。存货是指企业在正常生产经营过程中持有的，以备销售的产成品或商品（王晖 2005），而存货周转率即企业的销售成本占存货平均余额的比率是衡量企业销售能力强弱和存货是否过量的一个重要指标，存货周转率越快，存货囤积的风险越小，企业盈利能力越强（王康 1995）。所以，解决好企业的存货问题不仅可以降低企业生产成本和价格，提高企业的生产效率，还可以提高整个产业的集中度和企业规模经济水平，提升我国汽车工业的国际竞争力（郭克莎2001）。 图 2 产成品年平均存货 注：数据来源于《中国汽车工业年鉴》，1999～2004 本文通过...
