B737NG 发动机控制系统故障简介仅以本文向高华、罗磊二位教员致敬。机队技术水平的每一点进步，都是站在巨人的肩膀之上。作为 B737NG 系列飞机唯一的选型发动机，CFM56-7 采用了当今主流的 FADEC（全权限数字发动机控制）技术。本文主要围绕 FADEC 的两大核心部件——EEC（发动机电子控制）和 HMU（液压控制组件）进行介绍。EEC 的全称是“发动机电子控制”。作为“全权限数字发动机控制”（FADEC）系统的核心部件，EEC 控制发动机推力,监控发动机的工况，并实时调整发动机各个机构的工作。可以说 EEC 就是 CFM56-7 发动机的大脑。B737 每台发动机都安装有一部 EEC，每一部 EEC 都有两个通道。（一）电源部分EEC 的电源由两部分组成：同侧转换汇流条和 EEC 发电机。（1）EEC 交流发动机是 EEC 的首选电源。正常情况下，N2 达到 15%后 EEC 发电机开始向 EEC 供电。（2）当 EEC 发电机无电时，将发动机起动电门置于 GRD 或 CONT 位时由同侧转换汇流条向 EEC 供电。（二）发动机参数的显示EEC 负责采集发动机参数，通过 DEU 传递给其他系统。只要 EEC 发电机有电，不论发动机是否运转，发动机参数都能够被显示。当 EEC 无电时，Nl、N2、滑油油量和发动机振动指数直接根据发动机传感器显示。（1）地面使用电瓶电源起动发动机时，N2 转速达到 15%前只有 Nl、N2 和滑油量显示。（没有振动指数）（2）地面起动发动机，起动电门置于 GRD 位后由转换汇流条向 EEC 供电，N2 达到 15%后由 EEC 发电机供电。所以发动机全部参数全程都有显示。（3）N2 转速低于 15%时，发动机参数仅有 Nl、N2、滑油量和振动指数显示。机组可以将起动电门置于 CONT 或者 GRD位，由转换汇流条向 EEC 供电以显示完整发动机参数。注意，此时振动指数是能够显示的。（三）EEC 单通道故障EEC 内部安装有两部完全相同的微处理器,被称作“ChannelA”和“ChannelB”两个通道各自监控发动机参数，并且能够互相沟通，但仅有一个通道有权利发出控制指令。发出控制指令的通道被称作“活动通道”（Activechannel）。另一个通道被称作“备用通道”（Standbychannel）o系统会对 EEC 的两个通道进行健康检测，选择最优的通道作为活动通道。两部通道都正常时，轮流充当活动通道，每次发动机起动前自动交换角色。当“活动通道”发生故障时，“备用通道”自动接手发动机控制。（1）在地面，如果EEC 存在不可放行的严重故障，...
