1 关于学校校车市场开发可行性调研 公交集团公司广安商贸集团公司经理 高潮 公交优先政策的出台，倡导市民乘坐公共交通，配合票价改革政策，吸引使很多市民重新选择乘坐公交车辆出行，车辆满载率不断上升，由于交通拥堵造成公交车辆每小时运营公里效率的下降，造成客运车辆紧张，乘车环境质量下降是目前的主要问题，车辆紧张仍然是目前的主要矛盾。为解决这个问题，发展校车项目、将乘客需求细化，是解决目前问题的方法之一。我们对此进行近一年的调研；对校车发展过慢的原因、目前市场需求、企业盈利模式、政府政策法规、市场前景、公交集团的困难与机遇等方面进行了认真的探讨，下面就一些不太成熟的观点阐述一下本人的看法： 第一章：校车市场基本现状 一、学生家长的期盼 目前北京市中小学在校生约为170万人，其中 70％以上的学生上下学，由家长、保姆负责接送。他们每天都体验着在道路上奔波之苦，而只要有相同经历的人，就不难理解他们对校车的期待和焦虑。政府及教委关注校车进展，为解决学生出行安全问题，及缓解道路拥堵现象。中关村三小地处中关村南一街，现有学生5600人，目前还没有开通校车，60％的孩子还需要家长接送。下午放学时，围在门口的私家车、电动车、自行车和行人，再加上 2 蜂拥而出的学生流，把门口的马路挤得水泄不通。渴盼何时坐上校车！等待孩子放学的家长每天接送孩子上下学确实影响家长的工作，不来接又担心孩子的安全问题。都迫切希望开通校车，其实只要费用适中，家长都很支持。由于早晚放学时公交车特别拥挤，开通校车可以有座位，也不用担心小偷。开通校车除了可以方便家长，还可以缓解很多学校周遭的交通压力，有了校车，放学时学校门口的秩序好了。 而对于一些交通不便的学校，校车更是不能缺少的条件。拿亦庄第二中心小学来说，学生主要来自周边村镇，普遍离学校较远且交通不便。为了解决学生上学难的问题，六年前，学校和公交 341车队签订了校车运营合同，每天两辆车早中晚接送学生。 不料，3月14日，亦庄第二中心小学接到通知，341公交车队将停止校车业务。5天后，校车停运。 二、目前校车组织状况 目前北京市的校车分为4种形式：学校自备车、学校租用客运公司的车、家长自行组合的车、私人或社会车辆和校办企业联合社会企业一起运营的车，绝大多数公立学校的校车主要是采取后3种方式。 据了解，史家小学目前有 73辆学生班车，分别由 3个公司来承担运营，接送学生 1000多名，平均每个学...
