撕掉伪装!科鲁兹拆车讲解动力篇

撕掉伪装！科鲁兹拆车讲解（二）动力篇今天我要跟大家分享的是动力部分。通过对科鲁兹发动机的拆解，我们可以温习一下相关的基础知识，并且对科鲁兹的发动机技术也有一个大致的了解。不过由于客观条件的限制，我们没有对发动机进行完全的分解，只是着重观察了配气机构，希望能对大家有所帮助。在整台发动机中，配气机构可以说是相当重要的一环，在发动机缸体、活塞、曲轴等部件不变的情况下，装配不同的“缸头”可能对发动机性能有十分巨大的影响，其中包括了进排气门、凸轮轴、进气排气歧管等，并且其本身也是燃烧室的一部分，它的形状决定了压缩比等因素。举个简单的例子，大众著名的EA113 发动机，同样的排量，既有每缸2 气门型号，也有每缸5 气门型号，这就对性能产生了很大影响。『“缸头”对性能有决定性影响』接下来就让我们一起走进这台科鲁兹的发动机舱。我们拆的是一辆科鲁兹 09 款 1.8 SEAT 车型，装备一台排气量 1796 毫升的直列四缸自然吸气发动机。平时我们形容一台发动机的性能主要看的是功率和扭矩，这台发动机的厂商标称性能为在 6200 转/分钟下输出最大功率为 103 千瓦（约 143 马力），在每分钟 3800 转时输出最大扭矩为 177 牛米。从参数上看这台发动机的性能在同级别中属于比较强的。打开发动机舱盖，我们首先看到的是标有“ECOTEC”字样的塑料装饰盖。ECOTEC 是目前通用旗下主要的发动机系列，目前国内比较常见的有1.6L、1.8L、2.0L 和 2.4L 等排量，这一系列是由通用集团德国的欧宝部门开发，不同于以往美国发动机技术较为落后的传统，ECOTEC 系列发动机采用了当今主流的高效技术，成为通用小排量车的主力动力系统。揭开塑料保护罩，我们就可以看到发动机的点火线圈。点火线圈是产生点火能量的装置，它将电能传递给火花塞，火花塞会在缸内产生高压的电火花，从而点燃压缩的油气混合气。技术较老的发动机多采用一个单独的点火线圈，然后由分电器向不同的汽缸分配电力，电能通过高压线从分电器传输到火花塞，在这个过程中电能会有所损失，导致发动机效能有所下降。因此现在主流发动机都采用每缸独立的点火线圈，也就是说一台四缸发动机就有四个点火线圈，保证了控制更精确，能量损失更小。从图中我们可以看到科鲁兹发动机的点火线圈。不过有一点令人不解的是，这台发动机的点火线圈是四个一组的整体，如果有一个点火线圈出现问题，岂不是要整个更换？位于点火线圈下面的就是火花塞，在发动机内火花...