问题描述 准时生产(ju st in time，JIT)系统是拉式系统，要求零部件供应商与装配厂距离较近、配送及时、零部件质量零缺陷和沟通无延迟且具有实时性. 。然而，在实施 JIT 的过程中，往往由于供应商距离较远，为了满足汽车制造商的生产要求，使供应商在自有仓库和厂边仓库持有大量库存，造成供应链库存水平升高。Milk-ru n 是一种配合 JIT 生产的物流模式，但是由汽车制造商主导的模式难以发挥 Milk-ru n 的优势，并存在以下缺陷。 (1)生产计划变动性大汽车制造商生产计划的准确性低，且下订单时未考虑供应商的生产能力和库存，使零部件的需求时间、数量和种类波动较大，造成急件增加和车辆积载率低。 (2)信息系统效率低 目前大部分汽车制造商使用电话或邮件的方式对供应商下订单或对TPL 下取货指令，因而订单处理、信息发布和反馈的效率低。订单和取货计划的下达往往仅凭经验，使取货计划和路径规划不合理。 (3)票据和包装的标准各异供应链上各方使用不同的信息系统，各个供应商对取货清单的填写及打印格式不一致；零部件的包装标准差异较大，导致零部件装卸效率低。 (4)供应链协作性差大部分制造商使用多个TPL 来竞争压价，使 TPL 难以发挥规模优 势、供应商的物流资源闲置、TPL 返回空容器时出错率高和汽车制造商对供应商运作要求加大等，使供应商配合 Milk-ru n 实施的积极性低。 一 基于第三方物流汽车零部件循环取货模式 零部件供应商数目众多，而且其距离、规模和实力等不同，因而要求 Milk-run的规划、执行和控制应由实力较强和功能较完备的 TPL来完成。尽管国内汽车制造商在实施 Milk—run时基本都使用了 TPL，但实际上TPL仅执行汽车制造商的取货计划，并未发挥其资源整合、统筹优化和专业化运作等优势。同时，随着汽车制造商产量、车型和业务范围的增加以及企业规模的扩大，更需要远距离的供应商也配 TPL运输资源数据库——厂主运输计划信息系统合 JIT生产实施 JIT配送。因此，文中针对现行长安民生 JIT模式存在的问题和汽车行业实际发展的需要，提出了基于第三方物流的汽车零部件物流 Milk-run模式。 汽车制造商、零部件供应商和 TPL三方签订合作协议，委托 TPL实施零部件物流 Milk．run。由 TPL根据汽车制造商的生产计划，协调制造商和各供应商，制定和实施取货计划；对制造商生产线实施 JIT配送，保证制造商 JIT生产。TPL根据零部件供应商在汽车产业带(环渤海湾、长三角、珠三角 3大产...
