模 拟 军 校 飞 行 中的空速 ＝ pingp＝ Indicated Airspeed(IAS) ： 这 个 是 空 速 计 测 量 出 来 外 部 动 态 气 压(aerodynamic pressure)显 示 的 速 度 值 ， 只 和 压 力 有 关 ， 是 最 不 准 的 也 是 最 常用 的 。 Calibrated Aiespeed(CAS)： 修正速 度 。人工修整了 IAS 误差， 可以从飞行员手册上读出 来 ， 基本作用 是 来 判定速 度 是 否超过法定限制， 特别是 在低速 下。 然后是 一个 公式： V^2 = 2*q/p （q 是 空 速 计 测 出 的 动 态 空 气 压 力 ， p 是 空 气 密度 ）。 不 同高度 的 空 气 密度 是 不 同的 ， 所以以海平面空 气 密度p0 为标准 就得出Equivalent Airspeed(EAS)： 当量 空 速 。因为这 里 p0 是 固定的 ， 所以 EAS 大小只 和 动 态 气 压 有 关 。飞机机体结构强度 限度 基本上只 受到空 气 压 力 的 影响， 所以关 于飞机机体强度 限度 的 速 度 值 是 用 EAS。 最 后是 最 精确的 True Airspeed(TAS)： TAS^2 = 2*((q*T)/(p*T0)) = EAS^2 * (p0/p) * (T/T0)。 这 里 T 是 温 度 （ 单 位K， 273 加 摄 氏 温 度 ） ， p0 和T0 是 海 平 面 的 空 气 密 度 和 标 准 温 度（ 1013.24hPa、288.15K） ， 这个公式实际意思就是 用飞机周围实际的 空 气 密度 和 温 度 来代替 EAS 中使用的 默认标 准 值。 根据这个公式， 在飞机爬升的 时候， 空 气 密 度 p 变小， TAS 增加 ；周围温 度下降， TAS 下降。一般用每增加1000 英尺， IAS 多增加 2%就是 TAS 来估算。 最后， 在海 平 面 的 时候， 根据公式显然 TAS=EAS=CAS。 举例如下： 海 平 面 ：TAS=EAS=CAS=332， IAS=333 20000 英尺高度 ：EAS=325， CAS=335， IAS=333， TAS=445！ 马赫数：就是TAS 和 音速的 比值， 因为音速仅仅和 温 度 有关， 所以 M 数类似 EAS， 主要是 空 气 动力方面 的 参数。 M = TAS / (39*开方（ 273+SAT） )， SAT 是 指周围静止空 气 的 温 度 。 根据公式 V^2 = 2*q/p (q 是 空 速计测出的 动态空 气 压力， p 是 空 气 密度 )， 变形一下得到 q=V^2 * p /2， 所以可以看出速度 ...
